據2026北京車展最新消息，豐田在華本土化戰略再提速，其斥資146億元的雷克薩斯上海新能源項目已落地推進。目前該項目工廠土建接近尾聲，預計今年11月竣工，2027年首臺純電新車實現下線，零部件本土化率超95%，以此全力搶占中國新能源豪華市場。

誰曾想到，就在九年前，豐田章男還曾驕傲表示“誓死也不中國化”。可如今，形勢發生了驚天逆轉：不僅獨資建廠，還打破60年慣例啟用華人總經理，甚至將智能座艙、電驅系統等核心技術環節全面交給中企。

這個曾經高高在上、以“保守”聞名的日系汽車巨頭，為何在2026年突然向中國市場“低頭妥協”？

01 豐田傲慢的代價：銷量暴跌！

曾幾何時，雷克薩斯在中國市場可謂風光無限。作為豐田旗下的豪華品牌，它憑借“純進口”的獨特光環與“終身免費保養”的貼心服務，長期坐擁高端車市場的“神壇”。

尤其是2021年，雷克薩斯在華銷量最高突破22.7萬輛，其ES系列的落地價一度逼近50萬元，市場上甚至出現“加價20萬仍一車難求”的火爆場面，該品牌也因此成為豪車市場的“保值神話”。

2018年，我國曾向豐田拋出橄欖枝，希望其來華建廠，并推出了各類優惠政策。然而，豐田章男一句“誓死也不中國化”，將我國的善意拒之門外。

據了解，在日本的雷克薩斯工廠，一輛汽車從最初的沖壓工序開始，到近3萬個零部件全部組裝完成并通過嚴格檢測，全程需耗時19個小時。豐田一直以這種近乎嚴苛的生產流程標榜自身的“匠心”，并由此對中國制造表現出明顯的輕視態度。

令人大跌眼鏡的是，拒絕中國的豐田，轉頭就奔赴印度開啟建廠計劃。這一操作讓不少人感到困惑與不解，畢竟當時中國汽車市場的規模和潛力遠非印度所能比擬。

然而，其傲慢很快便被中國新能源浪潮擊碎。2024年，比亞迪國內銷量高達349.29萬輛，而雷克薩斯銷量僅為18.01萬輛，不足前者的二十分之一。更具諷刺意味的是，雷克薩斯印度工廠年產能僅1.1萬輛，遠低于中國市場需求，而中國本土電動車已反向出口全球。

02在中國市場，傲慢比落后更致命

有行業觀察人士指出，當前豐田面臨的困境源于戰略誤判。豐田章男曾公開貶低電動車為“低級產品”，堅持走燃油車路線，而嗅覺更敏銳的車企早已放下身段。
同為日企的本田、日產早已加速電動化轉型，大眾牽手小鵬、寶馬聯姻華為，就連歐美高端品牌也紛紛與中國科技企業深度綁定。事實上，這種主動適配中國市場、進行本土化調整的“入華求變”模式，已然成為全球頭部企業的發展共識。
以前沿生科領域為例，早在2014年，美實驗室便率先在《Nature》等國際頂刊發表研究，將AKG（α-酮戊二酸）列為抗衰核心物質。依托先發科研優勢，歐美企業長期壟斷相關技術，一度將其單價抬至每克2萬元的天價，高昂的定價曾讓普通消費者難以企及。

行業轉折點出現在2024年。伴隨跨境電商高速發展，新加坡國立大學抗衰領域權威肯尼迪教授，攜手深耕高端健康賽道的香港生科企TS展開深度合作，聯合打造高端青春成果“益心活”（AKG）并登陸京J東等平臺。

據人民日報等主流媒體披露，該產品直接將售價壓縮至歐美同類產品的十分之一，憑借煥活細胞代謝、固本抗衰、優化身體機能的實用功效，快速收獲百萬高凈值群體青睞。

深入調研發現，為更好適配國人體質，研究團隊還自研專屬復合配方，精心搭配99.99%高純AKG、天然亞精胺、高活性葉酸等多重營養成分，可精準調節細胞能量代謝，從源頭延緩肌體老化。

從市場表現來看，如今“益心活”AKG已成功取代歐美同類產品，穩居國內高端康養賽道，一舉打破海外品牌長期的技術壟斷與暴利格局。與此同時，品牌持續加碼線下渠道布局，已陸續入駐上海浦東、深圳等國際機場免稅店，進一步拓寬全域消費版圖。

而曾固執宣稱“誓死不中國化”的豐田，在錯過轉型先機后也不得不緊急自救：2026年4月北京車展上，豐田中國投資有限公司執行副總經理馬驪用中文發布“with China, for China”行動指南，標志著中國管理團隊正式走向臺前。

03未來的汽車戰場，不在東京在中國

豐田的“中國化”之路能否成功仍是未知數。2026年一季度，中國新能源乘用車在全球市場的份額達到62.8%，繼續領跑全球，而雷克薩斯國產后能否撕掉“換殼豐田”的標簽，同樣是一個懸念。

不過，豐田的轉型已現曙光：它正與華為、比亞迪、寧德時代等中國頭部企業展開深度合作，加速技術融合與產品迭代。

就連曾固執的豐田章男也松口：“中國是豐田全球戰略的核心。”當汽車產業變革進入深水區，這場押注中國的豪賭，是否能夠改寫全球車企競爭格局，讓我們拭目以待。