近年來，中國汽車行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)有些“魔幻”的周期。

一邊是越來越密集的新車發(fā)布。僅今年北京車展期間便有超過180款新車亮相，全年新車數(shù)量甚至可能突破400款。另一邊，則是越來越短暫的產(chǎn)品生命周期。許多車型上市三個(gè)月后便迅速沉寂，被下一輪流量覆蓋。

在這樣的環(huán)境中，一款上市8個(gè)月后仍能穩(wěn)定月銷過萬的產(chǎn)品，便顯得有些特殊。

從去年8月上市至今，這款售價(jià)6萬元級(jí)起步的小車MG4，逐漸成為MG新能源轉(zhuǎn)型中最關(guān)鍵的支點(diǎn)。而MG 4X被視為MG4家族向上擴(kuò)張的開始。

不難看出，MG正在試圖證明另一件事：傳統(tǒng)大廠，也可以重新做出新能源車時(shí)代的爆款。

“技術(shù)平權(quán)”開始回到汽車本身

過去一年，中國新能源市場(chǎng)最激烈的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生在10萬元級(jí)。價(jià)格戰(zhàn)幾乎把所有品牌都拖進(jìn)同一條賽道：更低的價(jià)格、更大的屏幕、更多的配置，以及越來越趨同的產(chǎn)品定義。

但MG顯然不希望MG4只是“便宜”。

在接受采訪中，上汽乘用車副總經(jīng)理、上汽乘用車銷售公司總經(jīng)理張亮把MG對(duì)于新能源產(chǎn)品的理解拆成了三個(gè)層級(jí)：基礎(chǔ)項(xiàng)、必選項(xiàng)和可選項(xiàng)。基礎(chǔ)項(xiàng)是好看、好用、好開，以及安全、可靠、實(shí)用、耐用；必選項(xiàng)則是年輕化品牌，以及“技術(shù)平權(quán)”“體驗(yàn)平權(quán)”；可選項(xiàng)則包括半固態(tài)電池、OPPO智慧車載等差異化能力。

這一邏輯，其實(shí)是MG對(duì)當(dāng)下新能源車競(jìng)爭(zhēng)的一種重新理解。

過去幾年，行業(yè)對(duì)于“技術(shù)平權(quán)”的理解，更多停留在彩電、大屏、冰箱和座椅按摩。但MG正在試圖把“平權(quán)”重新拉回到汽車本身。比如后驅(qū)五連桿、半固態(tài)電池、熱管理系統(tǒng)、底盤機(jī)械素質(zhì)、3C快充能力等。

在MG 4X上，這種思路變得更加明顯：9萬元級(jí)后驅(qū)+五連桿、10萬元以內(nèi)的610公里寧德時(shí)代電池、16分鐘30%-80%補(bǔ)能，以及半固態(tài)電池進(jìn)一步下放，構(gòu)成了MG 4X最核心的產(chǎn)品邏輯。

它本質(zhì)上是在做一件事——把原本屬于20萬元級(jí)甚至30萬元級(jí)產(chǎn)品的核心能力，壓進(jìn)10萬元級(jí)市場(chǎng)。而這也是MG4能夠持續(xù)形成銷量的關(guān)鍵原因之一。因?yàn)樵诮裉斓男履茉窜囀袌?chǎng)，消費(fèi)者已經(jīng)開始逐漸分辨：哪些是“看上去很新”的配置，哪些才是真正影響長(zhǎng)期體驗(yàn)的東西。

MG不想只做“低價(jià)爆款”

但MG真正危險(xiǎn)、也真正有意思的地方，并不在于“技術(shù)平權(quán)”，而在于它正在試圖擺脫“低價(jià)爆款”的路徑依賴。

上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在接受采訪時(shí)提到一個(gè)細(xì)節(jié)：MG4上市時(shí)，大家記住的是6.58萬元的起售價(jià)，但北京車展后，整車平均售價(jià)已經(jīng)來到8萬元。而MG 4X的目標(biāo)，則是進(jìn)入10萬元以上市場(chǎng)。今年MG還會(huì)推出15萬元以上價(jià)格產(chǎn)品，明年則會(huì)進(jìn)入20萬元以上價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)。

這意味著，MG新能源車已經(jīng)從“先沖進(jìn)去”，來到了“往上走”的第二階段。這其實(shí)是中國新能源車市場(chǎng)一個(gè)非常典型、但又極難完成的動(dòng)作。因?yàn)榈蛢r(jià)爆款容易形成銷量，但品牌升級(jí)極其困難。

過去幾年，許多品牌都曾試圖從低價(jià)市場(chǎng)向上突破，但真正能夠建立持續(xù)品牌認(rèn)知的并不多。MG現(xiàn)在的邏輯，則更像一種“階梯式上移”：先通過MG4建立用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)規(guī)模，再逐漸通過更完整的產(chǎn)品矩陣，把品牌向更高價(jià)格帶推進(jìn)。

這也是為什么MG 4X并沒有選擇進(jìn)一步壓低價(jià)格。按照陳萃的說法，如果縮短續(xù)航、減少配置、降低定位，MG 4X完全可以獲得更大的銷量。但MG沒有這樣做，因?yàn)樗幌朐僭煲惠v“更便宜的MG4”。

相反，它希望MG 4X成為MG4家族的增量，用更高配置、更低加價(jià)率，適配家庭用戶。MG4對(duì)應(yīng)年輕用戶；MG 4X對(duì)應(yīng)家庭用戶；即將到來的MG 07，則會(huì)進(jìn)入15萬-20萬元市場(chǎng)。對(duì)于MG而言，這已經(jīng)不只是單一車型競(jìng)爭(zhēng)，而是一次新能源車品牌重建。

傳統(tǒng)大廠

正在重塑新能源車競(jìng)爭(zhēng)力

MG的另一個(gè)特殊之處，在于它并不像很多新勢(shì)力那樣，完全依賴單點(diǎn)爆款，它背后依然是傳統(tǒng)大廠體系。

陳萃談到MG成本控制時(shí)，提到了三個(gè)關(guān)鍵因素：上汽成熟的供應(yīng)鏈體系，與OPPO、地平線、Momenta等企業(yè)的深度戰(zhàn)略合作，以及全球車規(guī)模帶來的成本攤薄能力。

尤其是Momenta。按照MG透露的信息，即將推出的MG 07將搭載Momenta R7大模型智駕方案，而這套方案目前主要出現(xiàn)在30萬元以上車型，但MG計(jì)劃將其下放到15萬-20萬元價(jià)格。

這其實(shí)反映出一個(gè)非常明顯的行業(yè)變化：新能源車競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從“配置卷”進(jìn)入“體系卷”。行業(yè)比拼的不再只是單一產(chǎn)品，而是供應(yīng)鏈整合能力、規(guī)模能力、技術(shù)協(xié)同能力，以及平臺(tái)化能力。而這些，恰恰是傳統(tǒng)大廠過去最擅長(zhǎng)、卻一度在新能源車時(shí)代被削弱的東西。如今，它們又重新變得重要。

除了產(chǎn)品和技術(shù)，設(shè)計(jì)也是如今廠商競(jìng)爭(zhēng)中不可忽視，卻又是最容易受到忽視的一塊。

上汽集團(tuán)首席專家、研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰，直接提到了北京車展后的行業(yè)爭(zhēng)議。他認(rèn)為，中國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一種“集體性焦慮”，這種焦慮正在讓越來越多的產(chǎn)品趨同，而原創(chuàng)設(shè)計(jì)則變成了一件高風(fēng)險(xiǎn)的事情。

因?yàn)樵诮裉斓男履茉窜囀袌?chǎng)，模仿成熟產(chǎn)品，往往比堅(jiān)持原創(chuàng)更加安全。但MG仍然在堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)DNA。從Cyberster（參數(shù)丨圖片），到MG4，再到MG 4X，箭頭尾燈、英倫運(yùn)動(dòng)感、年輕化表達(dá)，都在形成越來越明確的家族特征。這種堅(jiān)持，本質(zhì)上也是MG試圖重新建立品牌辨識(shí)度的一部分。

因?yàn)楫?dāng)行業(yè)進(jìn)入高度內(nèi)卷之后，真正能夠長(zhǎng)期留下來的品牌，比拼的不只是配置和價(jià)格，還包括：你是誰。

MG 4X當(dāng)然仍然是一輛卷價(jià)格、卷配置的產(chǎn)品。但如果只看到這一層，其實(shí)會(huì)低估MG現(xiàn)在正在做的事情的價(jià)值。它真正試圖證明的是：傳統(tǒng)車企并不是不能做好新能源車。

過去幾年，很多傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型中陷入遲緩、搖擺甚至失速。但MG正在嘗試走另一條路：利用傳統(tǒng)大廠的供應(yīng)鏈、制造、全球化和平臺(tái)能力，疊加進(jìn)新能源車時(shí)代的產(chǎn)品定義邏輯。

對(duì)于今天的MG而言，真正的挑戰(zhàn)已經(jīng)不只是銷量。而是它能不能從一個(gè)“高性價(jià)比品牌”，成長(zhǎng)為新能源時(shí)代的新全球品牌。