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近期，央視CCTV13《新聞所以然》再次曝光電動車25km/h亂象。新聞結尾明確提出，需要快的車主可考慮用電摩。
今年以來，全國各地的電動車解限速問題，已經多次被央視新聞推到輿論的風口浪尖。在近期播出的CCTV13《新聞所以然》節目中，記者暗訪發現部分租賃門店的工作人員熟練操作程序，幾秒即解除限速，車輛實測時速可達七八十公里，儀表盤卻永遠定格在25km/h，節目尾聲給出了一個直白的解決方向：需要快的車主，可以使用電動摩托車。
25km/h強制限速與用戶剛需的矛盾沖突
25km/h的強制限速，對于通勤距離超過10公里的上班族來說，意味著單程就要多近一倍的時間。對于生活在多山、多坡城市的居民而言，25km/h的上坡動力不足，平路又跑不快更受擠壓的是外賣騎手和快遞員群體，收益與電動車速度直接掛上鉤?！缎侣勊匀弧窓谀吭诓稍L外賣騎手時被回應，25km/h電動車讓騎手的收益減少三倍。
在這種情況下，門店“先上牌、后解速”成為公開的秘密，舊國標庫存車披著“零公里二手車”的外衣熱銷，一些租賃平臺甚至用技術手段鎖定儀表盤，在用戶端徹底掩蓋真實車速。有一位電動車門店老板的表示：“合規車跑不動，老百姓又確實需要快一點，你不給他解速，他就去別家買。”
值得注意的是，央視在《新聞所以然》的結尾直接給了一種現實操作層面的出口：需要快的車主，就用電摩。 因為電摩、電輕摩本身不受25km/h強制限速限制，可以依法提速、合法上路。
給電摩開路，把選擇權還給老百姓
此前，清華大學教授李稻葵就曾公開呼吁，有條件的地方應當逐步放開對電動摩托車的限制，把選擇權還給老百姓。全國人大代表、湖北順豐速運工會主席汪勇在今年兩會上給出了更具體的配套方案，建議：參照新能源汽車的管理模式，增設電動摩托車專用綠色號牌，將其從普通黃牌體系中單列出來。
第一，用駕照分級和嚴格準入來管住人。電摩屬于機動車，上路必須考取相應駕照、購買交強險，這一門檻本身就是系統的安全培訓和安全篩選。放開禁限摩不代表放任不管，而是讓合規車輛在規則框架內合法行駛，反而能將那些無證駕駛、無險上路的“黑戶車輛”納入規范管理。
第二，通過技術手段實現精準治理。借助電子車牌、區間測速、大數據監控等手段，對超速、闖禁、非法改裝等行為精準執法，而不是用一紙禁令將所有車輛不分青紅皂白地攔在城外。
第三，優化車輛報廢機制。建議從按年限強制報廢轉向按車況實際檢測報廢，既減少資源浪費，也為長期閑置、車況完好的摩托車留出合法續用的空間。
這些呼聲，與央視“需要快的車主可以考慮使用電動摩托車”的務實建議形成完整閉環：解禁電摩不是放任不管，而是為合規車輛配一張綠牌、設計一套路權保障、植入一套駕照加保險的管理門檻，把出行需求引導到明面上接受規范管理。
央視多次曝光解限速亂象，戳破的是安全法規與實際需求之間的長期脫節；結尾那句“想快就用電摩”，則給出了一個現實而清晰的出口。合規車輛該掛牌掛牌，需要提速的該考證考證、該買險買險，各走各的道，回到每段路各自安心行駛的治理正道。把選擇權還給老百姓，你覺得對嗎？歡迎大家留言討論。
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