山東
有人說它是界字輩里性價比最高的SUV，也有人稱它為“華為智駕的平價入口”。15.98萬元起的售價，確實精準擊中了年輕家庭對智能座艙與高階智駕的剛需。上市小訂量突破15萬輛，1小時破2.5萬、18小時破5萬，月銷巔峰時一度破萬，讓它被視作又一款華為系的爆款車型。
不過半年后，這款車型2026年的銷量數據已滑落至月均3000余臺，市場也從最初的狂熱回歸理性。今年2月，其銷量跌至2727臺；3月為3068臺；4月微增至3852臺。與上市前預期2萬輛的月銷量，實際銷量仍存在顯著差距。
就在今年4月份，尚界推出了Z7/Z7T，找了肖戰代言，試圖以頂流熱度重燃市場關注，官方給出的數據是，上市27分鐘大定突破12000臺。但這樣的操作似乎很熟悉——正如當年尚界H5借華為光環引爆預售，Z7系列亦復刻“頂流+高曝光+短時大定”路徑，但最終的銷量還得看接下來三個月的表現。
不及預期的銷量，讓尚界H5坐不住了。就在近日，鴻蒙智行宣布新款尚界H5正式開啟預售，預售價16.98萬元起。作為對比，在售尚界H5的價格為15.98萬元起，新款預售價格上調1萬元，預計最終售價和現款車型相差不大。
既然價格變動不大，尚界H5又通過哪些升級來增強競爭力呢？作為改款車型，新款在設計、尺寸和動力等方面與老款保持一致，僅在部分配置上進行了優化。新增了原野綠和馥蕾紅兩款車漆配色，其主要升級集中在車內，首先是內飾材質部分，新款尚界H5全系升級了超纖絨頂棚。座椅舒適性升級，主駕駛位新增12向電動調節及8點式按摩功能；副駕駛升級為14向電動調節，并加入語音與實體按鍵雙控。后排座椅也新增了三檔通風與加熱功能，并支持實體按鍵一鍵調節。
可以看到，尚界H5主要升級的是舒適性配置，而非智能駕駛或三電系統等核心競爭力維度。這種“舒適性堆料”的策略，其實對于銷量的幫助并不大，即便是升級了這些配置，在對比零跑C11（參數丨圖片）時，也只是在舒適性配置方面追平。
尚界H5的真正困境在于，隨著華為智駕方面在眾多車型均有搭載，尚界H5的智能化并不能與其他競品拉開差距。并且想要選擇高階的華為乾崑智駕，最低要選擇17.98萬元的MAX版，同時再掏1.2萬買智駕包，這樣下來其想要獲得更好的輔助駕駛功能，最低落地價格也進入到了20萬元。而在這個價位，零跑C11、小鵬G6以及華境S都不好惹。
而三電技術又未見實質性突破，在當下，這個價位的車型基本標配800V高壓充電，而尚界H5仍堅守400V平臺，充電效率明顯落后，并且全系均為400V充電，消費者對“華為技術加持”的期待，被“400V平臺”“需加價獲取智駕”等配置現實所稀釋。16萬的價格消費者不能只追求華為的高階智駕，而不去考慮其它用車體驗。有句話網友說的好：“輔助駕駛穩定性確實不錯，但花20萬買車，要的是全面均衡，不是單項冠軍。”
尚界H5有華為和上汽這樣的品牌背書，具備不錯的基礎。但在激烈市場競爭中，品牌背書已難掩產品力短板；用戶日益理性，不再為“光環”買單，而是精打細算每一分配置價值。此次，新款尚界H5帶來了內飾舒適性方面的升級，卻沒有在電氣架構、智駕續花錢體驗以及價值感知短板上做出突破。單單車內的升級，恐怕難以讓其銷量恢復至巔峰。
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