編前：近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格走勢(shì)呈現(xiàn)明顯兩極分化，車市出現(xiàn)“冰火兩重天”。一面是傳統(tǒng)燃油車價(jià)格的持續(xù)下探，一面是新能源汽車價(jià)格的集體回升，跌宕起伏的價(jià)格動(dòng)態(tài)讓不少消費(fèi)者難免摸不清頭腦。“最近老是刷到講汽車降價(jià)的視頻，然后又被推送漲價(jià)的消息，真搞不懂現(xiàn)在的車市行情了。”近期想要購(gòu)車的消費(fèi)者王先生感慨，車價(jià)反復(fù)波動(dòng)，自己早已拿捏不準(zhǔn)購(gòu)車的時(shí)機(jī)，遲遲未能出手。事實(shí)上，梳理產(chǎn)業(yè)底層邏輯便可看清，此番漲跌分化并非毫無(wú)章法的無(wú)序變動(dòng)，而是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中有跡可循的市場(chǎng)格局重構(gòu)。

01

集體骨折價(jià)

燃油車打響份額保衛(wèi)戰(zhàn)

燃油車又雙叒叕降價(jià)了！時(shí)至今日，燃油車降價(jià)早已不是新鮮事。根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年4月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.6萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到6.8%，燃油車促銷力度達(dá)到22.2%；到2026年4月，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.3萬(wàn)元，降價(jià)力度達(dá)到17.2%，促銷力度維持在22.1%。不難看出，價(jià)格下探正在成為燃油車市場(chǎng)常態(tài)，而且降價(jià)力度并未出現(xiàn)明顯減弱趨勢(shì)。

燃油車終端價(jià)格持續(xù)塌陷

2026年油車市場(chǎng)的“降價(jià)先鋒”當(dāng)屬BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。今年1月1日，寶馬中國(guó)便一次性對(duì)旗下31款主力車型進(jìn)行建議零售價(jià)調(diào)整，其中24款車型的降幅超10%，5款超20%，部分車型最高降幅超30萬(wàn)元。2月，梅賽德斯奔馳對(duì)C級(jí)、GLB、GLC等多款主銷車型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)，降幅在3.37萬(wàn)~6.9萬(wàn)元之間。指導(dǎo)價(jià)45萬(wàn)元左右的奧迪A6L（參數(shù)丨圖片） C8版本裸車價(jià)格目前也已跌至26萬(wàn)元左右。

隨后，合資品牌、自主品牌燃油車爭(zhēng)相推出各種促銷活動(dòng)，以響應(yīng)此輪燃油車降價(jià)熱潮。2月，上汽通用別克推出“一口價(jià)”，旗下昂科威Plus、君越可享受1000元抵6000元定金膨脹，相當(dāng)于直降5000元。4月，奇瑞汽車推出限時(shí)購(gòu)車補(bǔ)貼政策，旗下艾瑞澤系列、瑞虎系列多款車型均可享受至高4萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼。不久前，捷豹路虎宣布2026款路虎發(fā)現(xiàn)推出限時(shí)“新發(fā)現(xiàn)”價(jià)，其中路虎發(fā)現(xiàn)3.0S限時(shí)售價(jià)54.8萬(wàn)元。

此外，更有不少品牌通過(guò)把燃油新車價(jià)格“打下來(lái)”的方式進(jìn)行變相降價(jià)。2月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸經(jīng)典安心版上市，限時(shí)價(jià)僅6.59萬(wàn)元。3月，吉利星越L全新長(zhǎng)風(fēng)系列上市，官方指導(dǎo)價(jià)低至13.97萬(wàn)元，限時(shí)特價(jià)12.47萬(wàn)元起，較近兩年14.77萬(wàn)元的最低價(jià)下降2.3萬(wàn)元。日前煥新上市的廣汽本田新皓影汽油版價(jià)格則為13.79萬(wàn)元起，對(duì)比舊款直降近5萬(wàn)元。

燃油車的降價(jià)行為仍在持續(xù)，有統(tǒng)計(jì)稱，近日有多個(gè)燃油車品牌接連降價(jià)，有的直降近20萬(wàn)元，有的降幅近3成。“很多車企雖沒(méi)有直接宣布降價(jià)，但不少車型突破指導(dǎo)價(jià)下限。”乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，燃油車降價(jià)車型均價(jià)較低，新車降價(jià)力度達(dá)到較高水平。

持續(xù)承壓，無(wú)奈降價(jià)守成

曾經(jīng)忙擴(kuò)產(chǎn)、忙迭代的燃油車，如今卻只能忙著降價(jià)，此番場(chǎng)景難免讓人唏噓。國(guó)家信息中心原副主任、正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明指出，我國(guó)現(xiàn)已進(jìn)入波動(dòng)式緩慢增長(zhǎng)階段，一季度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下滑22%。在市場(chǎng)總量緩慢增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下，燃油車市場(chǎng)更是持續(xù)承壓。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，4月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量52.5萬(wàn)輛，同比下降38.4%；1~4月，傳統(tǒng)燃料乘用車國(guó)內(nèi)銷量近270.6萬(wàn)輛，同比下降24.7%。

對(duì)此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，燃油車的降價(jià)態(tài)勢(shì)已然難以改變。在他看來(lái)，當(dāng)前新能源汽車的性能、用戶體驗(yàn)正逐步提升，綜合使用成本也在不斷下探，新能源汽車在消費(fèi)者心中價(jià)值的持續(xù)攀升，恰恰意味著燃油車價(jià)值的不斷下滑，進(jìn)而牽連其需求量下降，導(dǎo)致燃油車價(jià)格體系迎來(lái)前所未有的全面崩盤。“產(chǎn)能充足、供應(yīng)量充足，但需求量卻相對(duì)下降，車企只能通過(guò)降價(jià)促銷來(lái)賣車。”紀(jì)雪洪說(shuō)道。

在不得不降價(jià)的沖擊之外，燃油車降價(jià)還為了“割肉清倉(cāng)”。據(jù)崔東樹透露，2026年4月末，全國(guó)乘用車行業(yè)庫(kù)存354萬(wàn)輛，較上月增長(zhǎng)9萬(wàn)輛，形成庫(kù)存持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。現(xiàn)階段經(jīng)銷商普遍面臨高庫(kù)存、長(zhǎng)庫(kù)齡車型占比偏高等經(jīng)營(yíng)難題。“目前廠家?guī)齑嬲急忍幱诟呶唬谑袌?chǎng)嚴(yán)重低迷的情況下，未來(lái)幾個(gè)月消化庫(kù)存壓力仍不小。”崔東樹稱。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員章弘認(rèn)為，降價(jià)能快速清理庫(kù)存積壓的老款車型，回籠資金，緩解經(jīng)銷商壓力。燃油車降價(jià)后性價(jià)比提升，可能吸引一部分對(duì)于價(jià)格敏感型的消費(fèi)者，尤其是對(duì)新能源車型持觀望態(tài)度的消費(fèi)者購(gòu)買，短期內(nèi)提升銷量。

降價(jià)絕非惟一出路

盡管“電愈強(qiáng)，油愈弱”的市場(chǎng)分化格局正日漸成型，但燃油車真的只能依靠降價(jià)拼出一條血路嗎？日前，麥肯錫發(fā)布的《2026麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察》顯示，時(shí)至今日，“價(jià)格戰(zhàn)”已不再穩(wěn)定推動(dòng)成交，反而越來(lái)越成為消耗信心的噪音，消極影響了消費(fèi)者對(duì)買車時(shí)機(jī)的判斷，消費(fèi)者越來(lái)越不愿意單純?yōu)椤氨阋恕甭駟巍？梢姡晃督祪r(jià)實(shí)則是自尋死路。

對(duì)此，紀(jì)雪洪認(rèn)為，各大車企必須認(rèn)清當(dāng)下形勢(shì)，依據(jù)當(dāng)前市場(chǎng)需求，對(duì)燃油車的產(chǎn)能規(guī)劃、產(chǎn)品推新、成本投入等方面盡快做好規(guī)劃與控制，避免過(guò)多損失。“燃油車正處于被新能源汽車逐步取代的過(guò)程中，此時(shí)若依然投入較多的產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)成本，不縮減產(chǎn)能，只會(huì)帶來(lái)更多虧損。”紀(jì)雪洪稱。

章弘同樣認(rèn)為，燃油車企不可坐以待斃，可通過(guò)加速研發(fā)和推廣混合動(dòng)力技術(shù)，確保其燃油車份額更平穩(wěn)地向新能源汽車過(guò)渡。此外，企業(yè)還可探索氫燃料等新興能源技術(shù)，為未來(lái)能源多元化做好準(zhǔn)備。

聚焦燃油車市場(chǎng)，章弘表示，現(xiàn)階段，不少車企通過(guò)增加智能座艙、智能駕駛輔助等智能化配置，提升用戶體驗(yàn)，彌補(bǔ)在智能化方面的短板，使燃油車更具競(jìng)爭(zhēng)力。截至目前，奧迪、奔馳、大眾、豐田等車企均通過(guò)與華為、Momenta等本土科技企業(yè)合作，以“油電同智”戰(zhàn)略鞏固其燃油車份額。此外，章弘認(rèn)為，企業(yè)還可針對(duì)特定場(chǎng)景和用戶群體，如長(zhǎng)途運(yùn)輸、低溫地區(qū)、充電設(shè)施不足的區(qū)域等，發(fā)揮燃油車在續(xù)駛、補(bǔ)能便利性等方面的優(yōu)勢(shì)，持續(xù)鞏固細(xì)分市場(chǎng)。

長(zhǎng)期來(lái)看，紀(jì)雪洪認(rèn)為，隨著油車產(chǎn)能的逐步下降，燃油車需求與供給會(huì)進(jìn)入相對(duì)平衡階段，燃油車價(jià)格也會(huì)趨于穩(wěn)定。章弘也指出，近兩年，因庫(kù)存壓力、市場(chǎng)萎縮及國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)等政策限制，燃油車或會(huì)繼續(xù)通過(guò)降價(jià)清庫(kù)存，但降幅會(huì)逐漸收窄，不會(huì)持續(xù)呈現(xiàn)斷崖式下滑的態(tài)勢(shì)。

02

新能源汽車掀起花式漲價(jià)潮

與燃油車的“跌跌不休”截然相反，新能源汽車則在近期迎來(lái)了久違的集體漲價(jià)。從官宣上漲指導(dǎo)價(jià)到暗自收縮權(quán)益，不少車企通過(guò)多種途徑調(diào)高新能源產(chǎn)品售價(jià)，持續(xù)數(shù)年的“價(jià)格戰(zhàn)”似乎戛然而止。

明升暗漲 動(dòng)作不斷

如果說(shuō)燃油車的降價(jià)是聲勢(shì)浩大，那么新能源汽車的漲價(jià)就多少顯得有些遮遮掩掩。今年以來(lái)，不少新能源車企通過(guò)直接上調(diào)價(jià)格、上調(diào)智駕包價(jià)格、縮減購(gòu)車權(quán)益及車輛配置等方式展開了一輪花式漲價(jià)。

3月，鴻蒙智行宣布對(duì)旗下部分車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。其中，問(wèn)界M9新款因搭載新一代896線激光雷達(dá)，指導(dǎo)價(jià)上漲1萬(wàn)元；尊界S800部分版本同步上調(diào)，星耀尊享版由78.8萬(wàn)元漲至80.8萬(wàn)元。同月，新一代小米SU7正式發(fā)布，標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版和Max版較上一代SU7均漲價(jià)4000元。對(duì)此，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍表示：“漲價(jià)的原因是新一代SU7的配置漲得比較多，且整車的質(zhì)感提升了很多。再加上近期供應(yīng)鏈很多零部件漲價(jià)特別猛，同事們都擔(dān)心成本扛不住。”

4月，長(zhǎng)安啟源宣布，受全球車規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，自2026年5月7日起生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版車型，官方指導(dǎo)價(jià)統(tǒng)一上調(diào)3000元。同期，廣汽埃安旗下AION Y Younger、AION S Plus等車型也迎來(lái)3000~6000元不等的價(jià)格漲幅。此外，全新阿維塔12起售價(jià)為29.39萬(wàn)元，較此前的舊版車型提升近3萬(wàn)元。

除卻直接上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)外，更有不少車企通過(guò)調(diào)整智駕包價(jià)格變相漲價(jià)。此前，奇瑞汽車旗下星途品牌宣布，對(duì)ET5 210激光雷達(dá)智尊版（高配版）上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)5000元。其原本隨車免費(fèi)贈(zèng)送的完整智駕禮包，在此次調(diào)整后則需花費(fèi)5000元購(gòu)買方可享受該權(quán)益。此外，比亞迪也宣布，自5月1日起，天神之眼B智駕包的選裝價(jià)格從此前的9900元上漲至12000元。據(jù)了解，小鵬汽車也將XNGP全場(chǎng)景高階智駕選裝包的價(jià)格上調(diào)2000元，理想城市NOA選裝包也漲價(jià)2500元。

此外，極氪汽車通過(guò)免費(fèi)配置轉(zhuǎn)為收費(fèi)以實(shí)現(xiàn)隱秘漲價(jià)。不久前，極氪方面宣布，極氪001取消免費(fèi)伊姆斯躺椅配置，極氪7X取消免費(fèi)后排科技屏套裝配置，二者后續(xù)選裝均可享受1500元的優(yōu)惠價(jià)。

多因共振 漲價(jià)成必然

在眾多新能源車企的回應(yīng)中，“成本大幅上漲”成為所有車企不得不漲價(jià)的共同原因。實(shí)際上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李斌在今年年初的媒體溝通會(huì)上便已預(yù)告了此輪漲價(jià)的出現(xiàn)：“原材料漲價(jià)和內(nèi)存漲價(jià)給汽車行業(yè)帶來(lái)很大的成本壓力，大家可以考慮早一點(diǎn)買車。”近日，在蔚來(lái)一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌再度強(qiáng)調(diào)了形勢(shì)之嚴(yán)峻：“今年原材料漲價(jià)，特別是內(nèi)存芯片的漲價(jià)，給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)非常大的壓力。我們每輛車平均下來(lái)有1萬(wàn)元以上的成本壓力。”

嵐圖汽車董事長(zhǎng)、黨委書記盧放4月在接受《中國(guó)汽車報(bào)》等媒體采訪時(shí)也指出，如果原材料價(jià)格持續(xù)上漲，汽車漲價(jià)不可避免。當(dāng)前電池、芯片，尤其是內(nèi)存的價(jià)格正在快速上漲，給整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)較大困擾，整車廠的成本管控也面臨巨大難題。

“電車漲價(jià)主要原因還是上游供應(yīng)鏈核心零部件及原材料價(jià)格的上漲，內(nèi)存芯片、碳酸鋰價(jià)格今年以來(lái)都出現(xiàn)較高幅度上漲，帶動(dòng)生產(chǎn)成本上升。”紀(jì)雪洪表示。摩根士丹利此前報(bào)告指出，傳統(tǒng)存儲(chǔ)芯片供需缺口持續(xù)擴(kuò)大，一季度DDR4價(jià)格漲幅可能達(dá)50%，且漲勢(shì)將延續(xù)至二季度，波及汽車等行業(yè)。理想汽車供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在去年年底更是預(yù)測(cè)，2026年汽車行業(yè)可能面臨存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿足率或不足50%。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近3個(gè)月，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)芯片價(jià)格暴漲180%，高端DDR5現(xiàn)貨價(jià)格漲幅突破300%。

而作為動(dòng)力電池的關(guān)鍵原材料，碳酸鋰價(jià)格的持續(xù)飆升也成為新能源整車成本高企的幕后推手之一。根據(jù)長(zhǎng)江有色金屬網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至5月27日，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)均價(jià)報(bào)17.65萬(wàn)元/噸。而這一數(shù)值在年初尚保持在7.5萬(wàn)元/噸的水平，足見其漲勢(shì)之快。麥肯錫全球董事合伙人方寅亮告訴記者，動(dòng)力電池是新能源汽車的核心成本載體，行業(yè)層面電池成本占整車比例約35%~50%。這意味著，動(dòng)力電池原材料價(jià)格的巨大波動(dòng)，必然會(huì)導(dǎo)致新能源汽車整車成本的大幅提升。

更為關(guān)鍵的是，新能源車企早已無(wú)力支撐產(chǎn)品降價(jià)。2026年一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)率已經(jīng)降至3.2%，比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等多家車企利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度下滑，小米、零跑更是由盈轉(zhuǎn)虧，車企盈利能力整體待提升。“歷經(jīng)多年的‘價(jià)格戰(zhàn)’，車企利潤(rùn)空間大幅壓縮。”章弘感慨道，多數(shù)車企亟需通過(guò)漲價(jià)以修復(fù)價(jià)格體系，提升其盈利能力，以保障研發(fā)投入和可持續(xù)發(fā)展。

價(jià)格敘事轉(zhuǎn)向價(jià)值敘事

當(dāng)然，已經(jīng)對(duì)降價(jià)產(chǎn)生慣性心理預(yù)期的部分消費(fèi)者對(duì)于汽車漲價(jià)難免會(huì)稍顯陌生和不適應(yīng)。此輪漲價(jià)究竟是否會(huì)演變?yōu)橐粓?chǎng)長(zhǎng)時(shí)間、大范圍的新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格體系集體上調(diào)？

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，新能源汽車并不具備大范圍集體漲價(jià)的基礎(chǔ)。高端車企擁有充足的盈利緩沖空間，成本上漲帶來(lái)的盈利沖擊相對(duì)有限；而中低端新能源車企身處競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化的環(huán)境之中，也基本不具備大范圍漲價(jià)的條件。

“無(wú)論是原材料還是零部件，若想擴(kuò)大產(chǎn)能都需要一定周期，短期內(nèi)無(wú)法迅速解決。”結(jié)合此前芯片漲價(jià)引發(fā)的車市價(jià)格波動(dòng)經(jīng)驗(yàn)，紀(jì)雪洪認(rèn)為，此輪價(jià)格調(diào)整或許需要1~2年時(shí)間平復(fù)。不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新和規(guī)模效應(yīng)的釋放，新能源汽車的價(jià)格門檻有望逐步降低。

徐長(zhǎng)明強(qiáng)調(diào)，盈利能力是國(guó)內(nèi)車企能否穿越“十五五”的關(guān)鍵因素，進(jìn)而決定其能否成為世界一流企業(yè)。“不能銷量不行就降價(jià)，而是要持續(xù)加大研發(fā)投入，不斷增強(qiáng)創(chuàng)新能力，以實(shí)現(xiàn)盈利突圍和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。”徐長(zhǎng)明稱。

對(duì)此，方寅亮也表示，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了“晚買有折扣”的敘事，每一輪降價(jià)都有可能引發(fā)新一輪觀望。車企應(yīng)當(dāng)從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，與其“內(nèi)卷”價(jià)格，不如深耕由技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)，這不僅更符合消費(fèi)者期待，也是行業(yè)重塑健康發(fā)展的必然路徑。

短評(píng)

漲跌之間，車市加速洗牌

一邊是燃油車斷崖式降價(jià)，一邊是新能源汽車花式漲價(jià)。一降一漲之間，看似只是價(jià)格曲線的背道而馳，實(shí)則是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局重新分配、陣營(yíng)加速分化的鮮明注腳。

燃油車的降價(jià)，是存量市場(chǎng)的被動(dòng)防御。需求萎縮、庫(kù)存高企、新能源替代加速，這些都使得燃油車不得不以價(jià)換量，用“骨折價(jià)”守住份額。新能源汽車的漲價(jià)，則源于成長(zhǎng)市場(chǎng)的主動(dòng)修復(fù)。原材料成本高企、利潤(rùn)薄如蟬翼，車企借勢(shì)實(shí)現(xiàn)價(jià)格整體回調(diào)，未免不是一個(gè)擺脫增收不增利泥沼的機(jī)遇。看似相反的價(jià)格變動(dòng)邏輯，實(shí)則均指向同一趨勢(shì)：新能源汽車正在掌握市場(chǎng)發(fā)展的話語(yǔ)權(quán)。

調(diào)價(jià)如同一面鏡子，照出了不同車企的生存底色。無(wú)論是燃油車還是新能源汽車，那些擁有技術(shù)護(hù)城河、供應(yīng)鏈掌控力和品牌溢價(jià)能力的企業(yè)，在價(jià)格變動(dòng)中始終能夠游刃有余、從容不迫。而弱勢(shì)品牌只能在漲跌夾縫中左右為難，最終可能黯然退場(chǎng)。可以預(yù)見，這一輪價(jià)格重構(gòu)將大大加速中國(guó)汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。有實(shí)力的車企，漲完價(jià)后銷量依然堅(jiān)挺，因?yàn)橄M(fèi)者愿意為技術(shù)、體驗(yàn)和服務(wù)埋單；勢(shì)單力薄的車企，即使降價(jià)也無(wú)人問(wèn)津，甚至陷入“越降越賣不動(dòng)”的負(fù)循環(huán)。

短期來(lái)看，車市價(jià)格的漲跌波動(dòng)依舊會(huì)持續(xù)。燃油車庫(kù)存壓力未消、新能源盈利難題未解，價(jià)格博弈不會(huì)戛然而止。不過(guò)，長(zhǎng)期來(lái)看，隨著市場(chǎng)格局日趨清晰，價(jià)格的劇烈波動(dòng)必將回歸平穩(wěn)。

當(dāng)然，決定企業(yè)生死存亡的，絕非一時(shí)的價(jià)格波動(dòng)，而是差異化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和獨(dú)特的品牌影響力。在消費(fèi)者越來(lái)越不會(huì)因降價(jià)而心動(dòng)的當(dāng)下，持久的續(xù)駛能力、可靠的智駕、舒適的座艙以及周到的全生命周期服務(wù)，無(wú)疑是車企未來(lái)價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的主要賽場(chǎng)。企業(yè)能否持續(xù)投入研發(fā)，能否在智能化電動(dòng)化的長(zhǎng)跑中不掉隊(duì)，能否構(gòu)建起用戶真正認(rèn)可的品牌資產(chǎn)，才是穿越周期的關(guān)鍵。

價(jià)格可以波動(dòng)，但價(jià)值必須堅(jiān)挺。沒(méi)有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、沒(méi)有品牌辨識(shí)度的企業(yè)，無(wú)論此刻是降價(jià)還是漲價(jià)，都將在市場(chǎng)格局日益清晰的過(guò)程中被無(wú)情淘汰。“十五五”時(shí)期是中國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵階段，也必將是市場(chǎng)廝殺最為慘烈的階段。那些能夠在這場(chǎng)分化與重構(gòu)中站穩(wěn)腳跟的企業(yè)，才可能贏得下一個(gè)時(shí)代的船票。

文：張奕雯 編輯：孫煥玉 版式：劉曉燁