北京
去年底，我們曾在第一時間體驗到了零跑汽車的D系列雙旗艦——D19和D99。彼時，零跑D99僅僅是外觀亮相，而現在我們有機會來到車內感受一番這個“大家伙”。
盡管MPV并非極為主流的產品類型，但在這個神仙打架的新能源汽車時代，MPV品類的競爭也相當激烈。作為零跑D系列首款MPV車型，零跑D99究竟有何不同？今天我們來一探究竟。
第一眼看到D99，你能很容易的認出它標志性的家族血統，三段式日間行車燈早已成為了零跑A、B、C、D四大系列的經典視覺元素。同時，D99還在車頭的貫穿式燈帶下方加入了一條寬厚的裝飾板，進一步提升了車頭的體量感。
作為一款大型MPV，D99的物理壓迫感很強：5280mm的車長配合超過3100mm的軸距，是毫無疑問的大家伙。但最特別的是，盡管搭載增程動力，它依然采用短車頭設計，且車頭線條極為圓潤、流暢。這一點能夠有效降低風阻，也能夠為車內留出更多空間。
尾部設計和傳統MPV較為接近，車頂和尾箱蓋的過渡平直，這一點自然是為了保障車內的頭部空間和尾箱空間。零跑D99的尾燈同樣采用貫穿式設計，內部支持自定義燈語顯示，在當今的產品中不算少見。
進入車內，D99在細節上的“堆料”確實對得起旗艦定位。門板上點綴著質感細膩的木紋飾板，座椅則采用了高級車專屬的絎縫紋理，甚至連音響罩都采用了PVD工藝的金屬材質。整體工藝水平、用料程度和我們此前體驗過的零跑D19近似。
在中控屏之下，零跑D99搭載搭載了兩顆高通8797芯片，在保障流暢娛樂體驗的同時，也為高階駕駛輔助提供了充足算力。AR-HUD、液晶儀表、大功率揚聲器和車內氛圍燈這些主流配置一應俱全，大家可以放心。
當然，MPV的靈魂在于后排。D99的二排座椅不僅支持“零重力”模式，還能實現45度、90度、180度三種模式旋轉。45度旋轉可以幫助身體不便的乘客上下車，90度旋轉可以讓二排成為觀景臺，180度旋轉后則可以讓二排與第三排形成面對面的私人會客室。這一切的操作，你都可以通過中控屏幕完成，操作簡單清晰，反饋也同樣迅速。
最令人驚喜的是，零跑D99在二、三排之間還“內置”了一張可折疊收納的大桌板。桌板底座藏于二排座椅之下，桌板本體則放置在第三排座椅下方。使用時可以通過中控屏操作，掀起三排座椅取出桌板，與桌板底座進行手動連接。我們體驗下來，桌板底座的穩固程度與精致程度都無需擔心。不過，我們還是建議在車輛停止狀態下使用，畢竟安全第一。
除了二排座椅支持旋轉調節外，零跑D99的第三排空間表現也相當出色。它不僅擁有超級的腿部空間和座椅加熱配置，還支持一鍵電動折疊。座椅向前翻折后再整體向后沉入尾箱的下沉空間，能形成一個完全純平的裝載空間。更絕的是它的“釣魚座”模式：第三排通過特殊的翻轉設計，你可以坐在后備箱邊緣，面向車外悠閑垂釣或休息。
另外，它不僅像同類型產品一樣擁有巨大的全景天幕，還支持物理開啟，既能提供極佳的采光，又能讓你解鎖獨特的“上帝視角”來觀察世界。配置上，零跑D99在二排提供吸頂屏、雙側小桌板以及車載冰箱，無論是日常出行還是商務接待或家庭聚會都能輕松拿捏。
動力方面，零跑D99延續了增程與純電雙動力方案，且全系標配四驅。我們拍攝的增程版本搭載雙電機，最大功率達到300kW。更夸張的是它配備了超過80度的大電池，純電續航里程突破400公里，這幾乎是目前混動MPV市場的續航天花板。如果是純電版本，那么在115度電池的加持下，你依然能夠獲得同級領先的續航水平。底盤架構上，零跑D99也直接向D19看齊，采用前雙叉臂+后五連桿的組合，并配有雙腔空氣懸架，足以支撐起它旗艦級的駕乘品質。
靜態體驗下來，零跑D99在當今產品高度同質化的大環境下依然做得頗有亮點。目前，官方給出的定位是30萬級MPV，但如果參考此前D19的上市定價邏輯，D99在最終上市時或許還會給市場帶來更大的震動。這樣一臺空間多變、續航扎實、配置拉滿的大型MPV，你會心動嗎？
文/張炳瑄 圖/LQ
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