北京
圖片為AI生成
近期車圈熱度被蓮花跑車 CEO 馮擎峰的一句發(fā)言牢牢占據(jù)，受訪時(shí)他直言，無論車型馬力突破兩千匹，只要整備重量跨過 1.8 噸門檻，便算不上正統(tǒng)跑車，只能歸類為 “菜車”，直指當(dāng)下多款主流電動(dòng)性能跑車自重突破兩噸、偏離跑車本源。這番犀利發(fā)言迅速撕裂輿論場(chǎng)，老性能車迷拍手叫好，新能源車企從業(yè)者紛紛反駁。
天眼查APP工商信息顯示，馮擎峰個(gè)人名下關(guān)聯(lián)企業(yè)超 30 家，其中 19 家企業(yè)目前處于存續(xù)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，武漢路特斯科技、武漢路特斯汽車兩大蓮花國(guó)內(nèi)核心生產(chǎn)主體均在列，馮擎峰在上述企業(yè)身兼執(zhí)行董事、總經(jīng)理等關(guān)鍵職務(wù)，商業(yè)觸角跳出整車制造，延伸至智能科技、機(jī)器人研發(fā)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)投等多元賽道，形成覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、投融資的完整商業(yè)閉環(huán)。除整車板塊外，他還手握私募基金管理公司，依托吉利產(chǎn)業(yè)資源深耕汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資，不少零部件、智能駕駛初創(chuàng)企業(yè)均在其投資版圖之內(nèi)，龐大的商業(yè)底盤，是馮擎峰敢于公開定下 1.8 噸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)實(shí)底氣。
深耕吉利體系二十余年的履歷，是馮擎峰堅(jiān)守輕量化理念的根源。1999 年入職吉利的他，從整車研發(fā)、市場(chǎng)銷售一路成長(zhǎng)為集團(tuán)副總裁、CTO，主導(dǎo)過多款自主品牌爆款車型落地，2018 年正式全面接管蓮花全球業(yè)務(wù)，扛起吉利收購(gòu)后蓮花品牌本土化重塑重任。作為擁有七十余年歷史的頂級(jí)跑車品牌，蓮花自誕生起便把輕量化刻入品牌基因，創(chuàng)始人查普曼 “增動(dòng)力只快直道，減重量決勝全路況” 的造車哲學(xué)，貫穿品牌歷代車型研發(fā)，經(jīng)典燃油跑車 Emira 僅 1.46 噸、旗艦純電超跑 Evija 依托全碳車身把車重控制在 1.6 噸，都是品牌輕量化技術(shù)的具象落地。
而此番拋出 1.8 噸紅線，更是配合蓮花重磅發(fā)布的 Focus2030 中長(zhǎng)期產(chǎn)品戰(zhàn)略。此前蓮花曾押注全面純電化，但受動(dòng)力電池自重掣肘，純電跑車很難延續(xù)輕量化優(yōu)勢(shì)，疊加近兩年全球銷量大幅下滑，品牌果斷推翻此前規(guī)劃，轉(zhuǎn)向燃油、混動(dòng)、純電三軌并行路線，放棄純電跑車研發(fā)，將純電產(chǎn)品局限于 SUV 等家用品類。馮擎峰的 “菜車言論”，本質(zhì)是用通俗易懂的爭(zhēng)議觀點(diǎn)，向市場(chǎng)錨定蓮花差異化標(biāo)簽，把行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從堆電池、拼馬力的內(nèi)卷，拉回品牌最擅長(zhǎng)的輕量化、操控賽道，為自家新一代混動(dòng)超跑產(chǎn)品預(yù)熱造勢(shì)。
輿論爭(zhēng)議里，不少網(wǎng)友揪出蓮花在售 SUV 車型自重超 2.3 噸，質(zhì)疑言論雙標(biāo)，馮擎峰團(tuán)隊(duì)則以車型定位劃分邊界，SUV 主打家用舒適不在跑車評(píng)判范疇。放眼整個(gè)汽車行業(yè)，電池物理瓶頸短期內(nèi)難以突破，電動(dòng)跑車增重已是行業(yè)共性難題，1.8 噸的標(biāo)尺或許無法成為全行業(yè)準(zhǔn)則，但背靠三十余家企業(yè)搭建的產(chǎn)業(yè)矩陣，蓮花正借著這場(chǎng)全民熱議，穩(wěn)步落地輕量化混動(dòng)技術(shù)路線，在同質(zhì)化嚴(yán)重的高端性能車市場(chǎng)撕開專屬生存空間。
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