近日，追覓科技創始人兼CEO俞浩透露造車時間表，追覓汽車預計將在一年半左右實現量產，將優先布局海外市場。

一年半，什么概念？

業內普遍認為，如今車市進入體系能力決勝期，從價格混戰、爆款競速（參數丨圖片），到比拼技術、矩陣作戰，牽一發而動全身的既視感。

腳步慢一點，判斷出現失誤，都有可能和下一場競爭的入場券擦肩而過。行業預計2026年將有5-8家尾部車企退出市場，長安汽車總裁趙非直言，“行業的淘汰賽愈加慘烈，競爭只會更加殘酷。”

一年半，很漫長的時間。不確定性，大增。

“我們不是下一個樂視”

去年8月28日，俞浩宣布追覓科技正式宣布進軍新能源汽車領域。

接下來的時間，所有的動作，都和“速度”一次息息相關。9月赴德國選址建廠，宣稱規劃面積達特斯拉柏林工廠的1.2倍，12月底，旗下“星空計劃”密集成立多家子公司，并宣布將在2026年CES上發布首款車型。

雖然，追覓造車“一日千里”跑起來，不過，追覓并不承認造車這事是隨便的。追覓星空計劃總裁馬俊野的披露，早在2021-2022年，追覓就已秘密籌備造車項目，和小米汽車的啟動節點幾乎完全同步。

目前，小米已經兩款車型賣到爆了，追覓造車的量產時間還要預計一年后。對于追覓來說，時間很緊迫。

和小米全棧自研、自建工廠、自有品牌的重資產閉環模式不一樣的是，追覓的選擇，是徹底避開全資建廠的重資產路線，攜手行業成熟汽車主機廠開展聯合研發與代工合作。

換而言之想走的是“華為模式”。馬俊野反復強調也都是，追覓更接近“類似華為的模式”，利用追覓的技術和渠道和車企聯合造車。

據悉，追覓在全線控智能底盤、車載電機、固態動力電池以及智能座艙等底層技術路線上堅持自研，甚至已獨立規劃并研發座艙與智駕計算芯片。馬俊野表示，“電動化相關的所有技術均為自研”。目前，研發團隊目前已超千人，其中研發人員占比約70%。

追覓造車一事，一直都處于一個比較“狂”的態度里。畢竟，宣布造車之時，就曾宣稱首款超豪華純電產品將對標布加迪威龍，目標是“世界上速度最快的車”。

問題是，追覓造車的問題核心，不在于是不是來得晚，而是在于整車廠為什么要在眾多技術選擇了，去接受追覓的技術？俞浩需要解決這個“被選擇”的難題。

自官宣造車以來，外界對于追覓跨界造車的關注與爭議從未停止。從掃地機器人到“火箭車”，追覓的動作，可謂是“很多樣”。

4月27日，追覓在硅谷發布會現場，集中展示了涵蓋智能汽車、智能家電等品類產品追覓星空計劃，還展示了新產品“火箭車”Nebula NEXT 01 JET Edition。

俞浩還表示，追覓計劃打造人類歷史上第一輛百公里加速1秒以內的火箭車?！榜R斯克以前說過要做火箭車，但他沒有實現，我們來實現?！?/p>

這么大的攤子，資金鏈是一個考驗。此前，俞浩在朋友圈表示，“從明年年底開始，追覓生態旗下多個業務將會在全球各交易所批量IPO。”計劃將這些業務獨立融資、分拆上市，復制當年樂視的資本運作路徑。

但是，馬俊野在硅谷否認，并特地表示，“我們不是下一個樂視”。

真正的考驗并不是“像不像華為”

對于追覓造車的疑問和猜測，直到量產落地之前，都不會停止。

馬俊野也知道。所以，他此前特地用了一個多小時的時間，對追覓造車的技術路線、合作模式、資金籌措與市場定價等外界種種疑慮進行了集中回應。

首先，就是在內部分工上，要做短視頻，要直播的俞浩還深度參與了造車一事。俞浩深度參與整車的ID造型設計與產品定義方向，幾乎每天都進行高頻溝通，馬俊野及工程團隊則負責主導具體的技術研發與項目落地。

不過，對于外界擔心的“資金鏈”，馬俊野并未透露具體數字。“我只能說，我們已經儲備了足夠的資金去做這件事”。他強調，汽車業務是追覓集團內最為重要的新業務，集團層面給予了充沛的資金與資源傾斜。

俞浩曾在內部表態：“汽車是最重要的戰略方向，要做，而且一定要做成。”對于造車這個新業務，俞浩也有規劃，追覓有一套“N+1”的產品方法論。

按照俞浩的說法是，“全球頂尖產品目前做到N的水平，那我們就要做到N+1，比最先進的產品做得更好，海外定價也更高”。

劃重點，海外定價也更高。根據追覓的規劃，量產的高端車型價格將定在百萬元級別以上，在走量的市場，馬俊野稱，追覓的方向非常清晰，“20萬元以內的車肯定不會做”。

不做的原因，馬俊野算了一筆賬。

在當前國內市場，大量主打性價比的車型陷入了以虧損換銷量的困境，部分車企的單車毛利甚至跌至-31%。追覓的造車前提是“商業價值必須實現閉環”，只有通過高價值產品獲取合理的單車毛利，保證經營性現金流為正，汽車業務才能保持健康運轉。

那么，拿什么來支撐如此高溢價定價邏輯呢？馬俊野認為，追覓的全球戰略能支撐追覓造車百萬溢價的底層邏輯。

據悉，追覓量產車型將在2027年正式上市銷售，首批推向市場的是純電轎跑，隨后幾個月內會陸續推出同系列的SUV產品。不過，百萬售價的產品，優先布局海外市場，是一種打法。目前，為保障2027年順利進入澳大利亞市場，追覓已啟動海外生產渠道的評估與洽談。

追覓認為，此前中國車企的出海，更多聚焦于性價比與中端市場，尚未在超豪華領域形成突破，這為追覓留下了“錯位競爭” 的空間。

不過，眾所周知，造車是一場極為燒錢的游戲。真正的考驗，都在量產之后。

“汽車行業資金、技術、供應鏈三重密集，造車至少需要200億-300億元啟動資金，且需5-8年虧損期，一輛汽車有上萬個零部件，涉及復雜系統集成、車規級認證和安全法規。”

蔚來、小鵬、理想在量產初期歷數十億甚至上百億元的虧損，甚至十年之后才剛實現盈利。2025 年追覓科技營收突破?400億元，不過對于花錢如流水的造車賽道來說，還需要更為豐厚的資金儲備。

一年半以后，追覓造車真正的考驗，才會開始。