廣東
當國內網絡上都說油車將徹底被電車取代，然而國內有一個市場的存在導致燃油車幾乎無可替代，電車想取代燃油車恐怕難以實現，燃油車將仍然有頑強的生命力，這恐怕是電車所無法替代的，電車行業試圖將電車打造成快消品的圖謀必將破滅。
據分析指出，今年前4個月國內二手車市場的電車滲透率僅為8.5%左右，燃油車仍然占據二手車市場的絕對主導地位。
如今電車在新車市場的滲透率已突破六成，甚至5月份電車滲透率更是接近七成，可以說在新車市場燃油車已完全沒有反擊能力，但是二手車市場的表現卻讓燃油車看到希望，還意味著燃油車將有翻盤的希望。
二手車市場由燃油車占據絕對主導地位，體現出燃油車的頑強生命力和巨大的價值。燃油車在二手市場的生命力體現在，不僅是3-5年的燃油車能在二手市場流通，連那些使用16年以上的三廂飛度、三廂騏達都能繼續流通，這就足以證明燃油車的生命力。
相比之下，在二手市場流通的電車主要是3年以內的電車，乃至是1年以內的準新車，這主要是因為電車的電池評估難度極大，由于電池的木桶效應，電池的容量主要是由電池中最弱的電芯決定的，然而電池的電芯問題極難發現，就連電車企業自身的設備都難以發現其中的問題，因此二手車商大多都不愿收購3年以上的電車，消費者也不愿購買使用3年以上的電車，導致二手電車極難流通。
燃油車和電車的這種特點，也就導致了他們的二手價值差異極大，電車使用超過8年之后基本沒有殘值，而燃油車使用16年仍然有殘值，這對于車主來說無疑是非常有吸引力的。
隨著汽車市場的成熟，中國車市恐怕也必然會變成如美國市場那樣由二手車主導市場的局面，美國市場的二手車成交量接近新車成交量的兩倍，當中國車市到了那個階段之后，燃油車也就到了反擊的時候了。
電車行業明顯也是知道電車的這個缺點的，因此電車行業試圖將電車打造成快消品，然而對于消費者來說，汽車的價格低的要數萬，高的要數十萬，試問國內有幾個家庭能將一輛汽車當成快消品？
可以看看當下的手機市場，在手機價格超低的2016年，手機價格低至300元，那時候消費者是將手機當成快消品，18個月換一部手機，手機壞了就換新手機；但是到了今天，好用的手機超過2000元，高端手機價格更是接近6000元，消費者更換手機的頻率已大幅延長到38個月，更有消費者表示4年都沒換手機了，手機壞了就修，以至于如今街邊的手機維修店再次繁榮。
幾千元的手機，消費者都不敢輕易更換，更別說那數萬元乃至幾十萬元的汽車了，如此情況下怎么可能讓消費者將汽車這種產品當成快消品？而二手車市場由燃油車占據絕對主導地位的現狀，恰恰為燃油車反攻提供了機會，這也意味著當未來汽車市場成熟由二手車占據主導地位之后，燃油車將會復興，那正是電車無法徹底替代燃油車的原因！
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