廣東
這幾年由于電車的興起，電車創造了許多神話，不過國內AI給出的汽車零售量數據卻顯示電車對國內車市發展的影響力被夸大了，電車并未能將中國車市帶到新高峰，中國車市的高峰在2017年！
數據顯示，近10年來，中國汽車零售量的巔峰在2017年，那一年中國市場的汽車銷量達到2378萬輛的高峰，此后就逐漸下滑，在2020年跌穿了2000萬輛的水平，此后才逐漸回升。
從數據來看，電車確實再次帶動了中國汽車市場零售量的回升，但是直到2025年國內汽車市場的零售量也在回升到2374.4萬輛，與2017年的零售量高峰還存在幾萬輛的差距。
值得注意的是2024年、2025年國內車市經常拿來說的汽車銷量突破3000萬輛的數據其實是指中國汽車在國內以及出口批發量的數據，2025年中國汽車銷量3440萬輛的峰值，其實是包含了國內、以及出口的批發量數據，國內批發量沒有超過3000萬輛。
拆分2024年和2025年的數據還會發現批發量與零售量存在巨大差距，這種批零差距的數量就意味著數百萬輛汽車成為經銷商的庫存，2025年全行業的汽車庫存量達到365萬輛。
這個經銷商庫存就成為車企銷量的一個數字游戲，有些車企公布的銷量可能是批發量，有些車企公布的銷量是零售量，考慮到希望數據好看，多數車企公布的銷量是批發量。
從數據可以看出國內汽車市場的容量大約就是2300萬輛左右，車市的所謂銷量持續增長主要是靠對經銷商壓庫產生的，有媒體當時就采訪了一個車企的銷售人員，銷售人員說他們公司的做法就是搞大經銷商的肚子，將車輛推給經銷商，至于以后管不了那么多。
電車行業給經銷商的壓力在2025年達到峰值，由此也導致了2025年初出現某省大型經銷商倒下的現象，而經銷商倒下最終反噬了那家電車企業，導致它的銷量出現大跌。
燃油車時代，國內熱銷車型朗逸也曾達到年銷51萬輛的峰值，這與2025年國內熱銷車型model Y的53.8萬輛相差不遠，凸顯出在2017年國內汽車市場最輝煌的時候，熱銷車型與如今的熱銷電車車型不相上下，而那是靠市場的力量，如今的電車則依靠高額的補貼。
這樣的數據證明了電車的發展確實對國內汽車市場有不小的推動作用，但是它的成就明顯被夸大了，而且今年隨著補貼的進一步退坡以及購置稅減半征收，今年以來國內市場的汽車銷量跌幅已達到兩位數，3月份和4月份的跌幅甚至超過兩成，業界最悲觀的預估是今年國內市場的汽車零售量可能會跌穿2000萬輛，回到2020年電車大發展的起點。
特別提醒：數據收集來自AI。
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