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6月3日，剛剛結束2026賽季FIA TCR世界巡回賽揭幕戰征程的馬青驊，在杭州吉利控股集團總部接受了媒體專訪。幾天前，在意大利米薩諾賽道，這位39歲的老將駕駛吉利星瑞（參數丨圖片）TCR賽車，在強敵環伺中殺出重圍，為中國賽車拿下了一場歷史性的勝利——這是中國汽車品牌與中國車手，首次在世界頂級房車賽事中聯袂登頂。
首戰封王：米薩諾的“中國時刻”
時間回到5月10日，TCR世界巡回賽揭幕戰第二回合正賽。馬青驊從第三位起步，雖未占據先機，卻始終保持著極佳的節奏與冷靜的頭腦。比賽進行至第六圈，他在10號彎敏銳捕捉到對手的防守漏洞，果斷切入內線，完成了一記關鍵的“致命一擊”。
此后，面對身后現代、奧迪等廠隊賽車的瘋狂反撲，馬青驊展現出了極強的防守功力，將微弱優勢牢牢守至終場。沖線瞬間，全場沸騰。這不僅填補了他個人職業生涯的空白，更標志著中國賽車完成了從“參與”到“奪冠”的歷史性跨越。頒獎儀式上，《義勇軍進行曲》首次在這項大賽奏響，五星紅旗在亞平寧半島的艷陽下熠熠生輝。
“這塊金牌不只屬于我，”馬青驊在專訪中反復強調，“它是從圖紙、研發、標定到調校，整個中國汽車工業團隊共同耕耘的成果。”
硬核底氣：源自CMA的冠軍基因
這場勝利絕非偶然，其背后是實打實的技術突圍。TCR賽事素有“準量產車公平決斗”之稱，規則嚴格限制了對車身結構與動力總成的改裝，賽車的性能上限，直接取決于民用車平臺的工業底蘊。
吉利星瑞TCR正是基于CMA超級母體架構深度賽化而來。該架構賦予了賽車高強度的車身剛性（量產版扭轉剛度達29000N·m/deg）與卓越的底盤素質，配合2800mm長軸距帶來的高速穩定性，使其在激烈的輪對輪對抗中游刃有余。動力方面，搭載的浩思動力（HORSE）2.0T渦輪增壓發動機，在TCR嚴苛的限流規則下，依然實現了高轉速功率無衰減與全程零故障的出色表現。
“這臺車給了我極大的信心，它在極限狀態下的表現非常穩定。”馬青驊直言，“方向盤反饋清晰，人車溝通毫無障礙，這就是技術帶來的底氣。”首戰即奪冠，有力證明了CMA架構與自主動力系統已具備與世界一線品牌正面抗衡的實力。更重要的是，賽道上淬煉的數據將反向賦能量產車型，形成“量產奠基賽車、賽車反哺量產”的良性循環。
工業進階：從“孤勇者”到“領跑者”
作為中國首位F1超級駕照獲得者，馬青驊親歷了中國賽車從荒蕪到繁盛的全過程。二十年前，當他試圖打破歐美壟斷時，是孤獨的“孤勇者”。彼時，中國汽車工業底子薄弱，車手技藝再高，也難有與之匹配的中國戰車可供馳騁。
如今，局面已然不同。從F1的艱難破冰，到駕駛中國戰車登上世界最高領獎臺，馬青驊完成了職業生涯的完美閉環，也折射出中國汽車工業的躍遷之路。正如他所言：“賽車運動是制造業底蘊的試金石。這次奪冠證明，我們在發動機熱管理、底盤調校等核心技術領域，已經具備了世界頂尖水準。”
從昔日的“跟跑”，到如今的“并跑”乃至局部“領跑”，中國汽車的黃金時代已然來臨。米薩諾的一役，不僅是一次冠軍的加冕，更是一聲嘹亮的工業宣言。它告訴世界：中國汽車，已不再滿足于跟隨，而是要在世界舞臺的中心，定義新的規則。 以前不敢想的事，現在做到了；而未來的征途，才剛剛開始。
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