中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）截至目前，以比亞迪、小鵬為代表的國內車企及特斯拉等海外廠商均已進軍人形機器人領域。面對新能源汽車市場存量競爭加劇與盈利空間收窄的挑戰，布局人形機器人被視為車企打造“第二增長曲線”的戰略選擇。

人形機器人成為車展上的焦點。

比亞迪推進人形機器人研發

5月27日，比亞迪集團執行副總裁李柯在官方投資者互動場景（股東星球《有請》欄目）中回應外界對其人形機器人業務的追問，她表示：“比亞迪也在布局人形機器人。機器人的核心競爭力在于制造能力、軟件能力和硬件能力的綜合實力，而汽車領域積累的AI技術與機器人高度同源?！?/p>

中國商報記者梳理公開信息發現，比亞迪對人形機器人的布局并非“臨時起意”，而是很早就開始走“自主研發+戰略投資”的雙輪驅動路線。

2022年，比亞迪成立具身智能研究團隊，聚焦挖掘公司規?；瘧脠鼍靶枨?，開展各類機器人本體及系統的定制開發。目前，該團隊已完成工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等多款產品的開發。

2023年，比亞迪投資智元機器人，這也是比亞迪在人形機器人領域的首個公開投資項目，此后智元的遠征A1機器人在比亞迪汽車工廠試點運行?！?/p>

2024年12月，比亞迪發布25屆智能化研究團隊專場招聘，招聘崗位包括高級算法工程師、高級結構工程師、高級仿真工程師、高級機器人工程師、高級感知算法工程師等。

2026年3月，帕西尼感知科技宣布，企業已完成超過10億元人民幣的B輪融資，公司估值超過100億元，成為八大破百億估值的具身智能企業之一。比亞迪早在2025年便已戰略入股該公司，成為當時最大的外部股東。

李柯還表示：“未來一旦人形機器人具備走進家庭的條件，比亞迪可以依托經銷商網絡來銷售自家機器人產品。同時，比亞迪還可以打造一個開放平臺，既推出自研機器人，也引入合作伙伴的產品?！?/p>

“造車派”集體轉向機器人賽道

2021年，特斯拉發布Optimus（擎天柱人形機器人）概念，拉開了本輪人形機器人研發熱潮的序幕，使“雙足機器人”從實驗室走入大眾視野。

到了2026年，行業結構性轉變已然出現：比亞迪、小鵬、奇瑞、廣汽、現代等海內外主機廠紛紛將人形機器人作為“產線變量”——除了將自研人形機器人投入自有工廠，承擔搬運、裝配及巡檢等任務外，車企正同步推進人形機器人整機的小批量生產，并規劃邁向大規模量產。這標志著行業邏輯已從單純的“技術演示”，全面轉向以規?；圃旌蛯嶋H應用為核心的商業化落地新階段。

5月28日，小鵬集團董事長及首席執行官何小鵬在第一季度財報電話會上宣布，公司將在2026年完成Robotaxi和人形機器人的量產，物理AI技術與應用將轉化為新的收入和利潤增長引擎。據了解，小鵬面向量產版本的新一代IRON人形機器人計劃于今年第三季度正式亮相，并在年底實現量產。

在此之前的4月27日，奇瑞集團舉辦墨甲機器人品牌發布會，展示了包括人形機器人“墨茵”、智警機器人、導醫機器人及四足機器狗在內的完整產品矩陣。

更早的2月26日，廣汽集團宣布成立廣東慧侖科技有限公司，并發布第四代具身智能人形機器人GoMate Mini。該公司將全面承接廣汽具身智能業務，專注于研發、生產、銷售與服務。

海外方面，寶馬集團將在德國萊比錫工廠部署瑞士Hexagon Robotics研發的AEON人形機器人，參與高壓電池組裝及零部件制造；現代汽車集團旗下的波士頓動力發布了最新版人形機器人，計劃于2028年起在現代汽車工廠投入使用；特斯拉位于得克薩斯州超級工廠的專屬Optimus機器人工廠已正式動工，規劃年產能最高可達1000萬臺。

人形機器人成車企新增長極

近年來，人形機器人賽道正經歷一場關鍵的認知轉向：車企不再將其視為“博眼球”的展示品，而是作為可分攤研發成本、可在自有場景閉環驗證、可沿車規供應鏈降本的戰略級業務來投入。這一轉變的本質，是主機廠在整車利潤承壓的背景下，積極尋找出貨天花板更高、生命周期更長的中長期增長極。

天使投資人、資深人工智能專家郭濤對中國商報記者表示：“車企下場做機器人，相當于直接給產業化踩了油門：在產業鏈層面，車企最擅長的規?；圃欤芡苿訙p速器、傳感器、驅控系統這些核心部件往標準化走，原本在自動駕駛、三電、精密制造上積累的技術直接就能復用，還能突破運動控制、感知決策這些‘卡脖子’的底層問題，最后將形成‘硬件+軟件+生態’的協同優勢?！?/p>

摩根士丹利發布的研報顯示，到2036年全球人形機器人保有量將達2440萬臺，2050年升至10億臺，對應市場年收入達7.5萬億美元；中國2050年累計保有量約3億臺，占全球總量約30%。人形機器人產業有望逐步從B端工業場景向C端消費市場滲透，成為下一個萬億級新興賽道。

目前，人形機器人仍處在從“能完成演示”向“能長期創造利潤”過渡的階段。一位不愿具名的汽車業內人士告訴記者：“現在行業最大的變數不是技術，而是生態。誰能先把上下游的部件標準統一，把場景解決方案做透，誰就能拿到市場話語權，現在車企拼的已經不是誰先造出樣機，而是誰先跑出第一個盈利的落地項目。”