京杭運(yùn)河，千年黃金水道，年貨物吞吐量超8億噸。然而，傳統(tǒng)燃油船舶帶來的大氣污染、噪聲污染、水生態(tài)壓力，一直是綠色轉(zhuǎn)型的痛點(diǎn)。如今，這一切正在改變。

在江蘇省港口集團(tuán)“航運(yùn)板塊一體化、集約化、專業(yè)化、高端化發(fā)展”的戰(zhàn)略引領(lǐng)下，江蘇遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司勇當(dāng)綠色轉(zhuǎn)型先鋒。2022年10月，全國(guó)首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船“江遠(yuǎn)百合”輪在太倉(cāng)—蘇州工業(yè)園區(qū)航線成功首航，標(biāo)志著江蘇內(nèi)河水運(yùn)正式開啟“純電動(dòng)時(shí)代”。2024年，江蘇遠(yuǎn)洋批量建造5艘同類型純電動(dòng)船舶，并于2025年投運(yùn)“南京—徐州”綠色航線，沿線5座大功率充電站一字排開，覆蓋徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、南京五大節(jié)點(diǎn)城市，構(gòu)建起國(guó)內(nèi)首條內(nèi)河干線電動(dòng)船舶充電網(wǎng)絡(luò)。

從“一艘船”到“一支船隊(duì)”，從“換電20分鐘”到“2小時(shí)智能快充”，從單一試點(diǎn)到標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)——在省港口集團(tuán)的高位統(tǒng)籌下，江蘇遠(yuǎn)洋以國(guó)有企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，為內(nèi)河航運(yùn)全面綠色轉(zhuǎn)型交出了一份沉甸甸的“運(yùn)河答卷”。

零碳動(dòng)脈：

國(guó)內(nèi)首條內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸綠色航線貫通

2025年，“南京—徐州”集裝箱運(yùn)輸綠色航線正式投運(yùn)。這是全國(guó)內(nèi)河首條純電動(dòng)集裝箱運(yùn)輸綠色航線。航線串聯(lián)徐州港、宿遷港、淮安港、揚(yáng)州港、南京港5大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，形成覆蓋蘇北、蘇中、蘇南的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“航道—港口—船舶”零碳協(xié)同，直接填補(bǔ)了廊道零碳集裝箱運(yùn)力空白。

在船舶投運(yùn)方面，江蘇遠(yuǎn)洋于2024年7月完成京杭大運(yùn)河蘇北段5艘船舶招標(biāo)。截至2025年10月，“江遠(yuǎn)金陵”“江遠(yuǎn)秦淮”率先交付并取得“兩證”，隨后“江遠(yuǎn)惠山”“江遠(yuǎn)徐州”“江遠(yuǎn)彭城”陸續(xù)交付，全部投運(yùn)“南京—徐州”蘇北運(yùn)河航線。

區(qū)別于換電模式的“江遠(yuǎn)百合”輪，新建船舶采用充電模式，降低了電池與岸基設(shè)備綜合投入成本。船舶全生命周期碳排放量較傳統(tǒng)柴油船舶降低95%以上。單船年運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)公里減少二氧化碳排放約340噸，6艘船舶年減排二氧化碳約2000噸。

薄霧尚未完全散去的江蘇宿遷港區(qū)人頭攢動(dòng)，“江遠(yuǎn)秦淮”輪巨大的綠色船身在晨光中格外醒目。工作人員操作智能送纜設(shè)備，15米長(zhǎng)的伸縮臂精準(zhǔn)伸出，將4根直流電纜平穩(wěn)對(duì)接船舶接電箱。短短數(shù)小時(shí)后，這艘“零排放”電動(dòng)集裝箱船舶便帶著滿格電量，駛向下一個(gè)港口。這一幕，正是國(guó)內(nèi)首條內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸綠色航線的日常運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。

“以前柴油船經(jīng)過時(shí)窗戶都震，現(xiàn)在電動(dòng)船開過去幾乎聽不到聲音。”長(zhǎng)期在運(yùn)河邊生活的居民劉大爺感受真切。船舶的零污染特性，讓千年運(yùn)河的生態(tài)環(huán)境得到有效保護(hù)，為沿線生態(tài)廊道建設(shè)提供了交通支撐。

這條綠色航線的貫通，正是江蘇省港口集團(tuán)“全力推動(dòng)江蘇遠(yuǎn)洋打造本土航運(yùn)龍頭企業(yè)”戰(zhàn)略部署的生動(dòng)實(shí)踐。省港口集團(tuán)通過“水運(yùn)江蘇”建設(shè)國(guó)企先行軍和主力軍的角色定位，為綠色航線提供了政策協(xié)調(diào)、資金支持與資源整合的強(qiáng)有力保障。在省港口集團(tuán)的統(tǒng)籌下，江蘇遠(yuǎn)洋重點(diǎn)布局蘇北運(yùn)河純電動(dòng)集裝箱船舶航線，推動(dòng)蘇北運(yùn)河至南京的航線實(shí)現(xiàn)班輪化運(yùn)營(yíng)，不斷提升內(nèi)河航線的時(shí)效性與穩(wěn)定性，增強(qiáng)了與沿江沿海港口的協(xié)同效率，為“水水直聯(lián)、通港達(dá)園”提供了基礎(chǔ)保障。

硬核創(chuàng)新：

從“即插即拔”換電到2MW智能充電

“江遠(yuǎn)百合”輪作為全國(guó)首艘120標(biāo)箱純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船，總長(zhǎng)79.92米，寬12.66米，型深3.6米，吃水2.6米。它采用3×20英尺高箱集裝箱式移動(dòng)電源模組，總?cè)萘?620kWh，“即插即拔”換電模式，單次換電作業(yè)時(shí)間約20分鐘。電力推進(jìn)系統(tǒng)采用直流母線變頻控制配電技術(shù)，驅(qū)動(dòng)2臺(tái)330kW主推電機(jī)和1臺(tái)90kW側(cè)推電機(jī)。

新一代充電模式船舶實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。新建120TEU純電動(dòng)船舶采用充電模式，單箱裝機(jī)電量1999kWh，雙箱總?cè)萘?000kWh，額定電壓大于864V，液冷系統(tǒng)保障在零下10℃至45℃環(huán)境下電量保持率超過95%。直驅(qū)永磁電機(jī)額定功率240kW，取消了齒輪箱，動(dòng)力傳輸效率提升。

在充電設(shè)施方面，江蘇遠(yuǎn)洋聯(lián)合國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)2MW級(jí)交直流充電系統(tǒng)，在徐州、宿遷、淮安、揚(yáng)州、南京5個(gè)港口建站。充電設(shè)施采用預(yù)制艙式集成設(shè)計(jì)：10米長(zhǎng)、3.2米寬的高防腐預(yù)制艙，防腐等級(jí)達(dá)到最高的C5-M等級(jí)，可適應(yīng)港口臨水高濕環(huán)境，濕度不超過95%、鹽霧濃度不超過0.05mg/m^3。直流岸電設(shè)備采用“三相維也納PFC+LLC拓?fù)洹苯Y(jié)構(gòu)，支持兩路1000A/1000V獨(dú)立輸出，最大功率2MW。智能送纜設(shè)備配備15米伸縮臂，可同步輸送4根直流電纜與1根交流電纜，續(xù)航距離3公里，作業(yè)效率大幅提升。

不僅如此，江蘇遠(yuǎn)洋牽頭編制了《非船載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電動(dòng)船舶之間的數(shù)字通信協(xié)議》（T/CIN 029-2024），于2024年正式發(fā)布實(shí)施，填補(bǔ)了江蘇省電動(dòng)船舶充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)空白。該標(biāo)準(zhǔn)體系不僅填補(bǔ)了行業(yè)空白，更成為水路零碳貨運(yùn)廊道設(shè)施建設(shè)的核心參考，為推進(jìn)全省充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化提供了實(shí)踐示范。

這一系列技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)突破，離不開省港口集團(tuán)“培育航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力”的戰(zhàn)略導(dǎo)向。集團(tuán)通過搭建產(chǎn)學(xué)研用合作平臺(tái)，推動(dòng)江蘇遠(yuǎn)洋與國(guó)網(wǎng)電力科學(xué)研究院等頂級(jí)機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān)，使“江蘇方案”成為全國(guó)內(nèi)河電動(dòng)船舶的技術(shù)標(biāo)桿。省港口集團(tuán)全力推動(dòng)“加快推動(dòng)綠色船舶發(fā)展”，積極培育航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力，構(gòu)建起“裝備先進(jìn)、設(shè)施完善、運(yùn)營(yíng)智能”的綠色航運(yùn)技術(shù)體系，填補(bǔ)多項(xiàng)行業(yè)空白，有力推動(dòng)形成綠色低碳、智慧高效的航運(yùn)新模式。

智慧賦能：

船岸一體化與能效精準(zhǔn)管控

江蘇遠(yuǎn)洋積極推進(jìn)船隊(duì)智能化升級(jí)。配置的S-Link“船岸遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)平臺(tái)”，可實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶三電系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備數(shù)據(jù)回溯、遠(yuǎn)程故障分析、數(shù)據(jù)建模、統(tǒng)計(jì)分析等功能。岸基可遠(yuǎn)程監(jiān)控電池組的主斷狀態(tài)、運(yùn)行模式、系統(tǒng)狀態(tài)（電壓高低和溫度高低），及時(shí)跟蹤，確保安全。

在能效管理方面，系統(tǒng)可監(jiān)控船舶設(shè)備及系統(tǒng)能效相關(guān)數(shù)據(jù)，用于計(jì)算能效屬性，出具能效優(yōu)化方案。通過采集船舶動(dòng)力、能耗、電池狀態(tài)等128項(xiàng)數(shù)據(jù)，為“船—港—能”協(xié)同調(diào)度提供動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)支撐。

安全冗余設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了技術(shù)的前瞻性。雙冗余網(wǎng)絡(luò)型機(jī)艙雙系統(tǒng)使整個(gè)電氣設(shè)備為雙系統(tǒng)，互為備用，安全冗余性與常規(guī)雙機(jī)雙槳一致。創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“雙路日用電源并聯(lián)”系統(tǒng)，一路電源失電時(shí)另一路可無縫切換，切實(shí)保障了船舶安全航行。

運(yùn)營(yíng)實(shí)效數(shù)據(jù)也證明了智能化系統(tǒng)的價(jià)值。6艘電動(dòng)船投運(yùn)，至2026年4月累計(jì)完成538個(gè)單邊航次，運(yùn)營(yíng)航行里程41370公里，完成運(yùn)輸總箱量24145TEU，初步形成京杭運(yùn)河江蘇段南北物流綠色運(yùn)輸通道，串聯(lián)揚(yáng)州、淮安、宿遷等重要內(nèi)河港口，優(yōu)化了省內(nèi)集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

省港口集團(tuán)大力推進(jìn)“數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型”，要求所屬企業(yè)“構(gòu)建高效協(xié)同、安全可控的運(yùn)營(yíng)管控體系”。江蘇遠(yuǎn)洋的智能化系統(tǒng)建設(shè)，正是集團(tuán)“以數(shù)字化賦能綠色航運(yùn)”戰(zhàn)略的具體落地。在集團(tuán)統(tǒng)籌下，江蘇遠(yuǎn)洋緊扣國(guó)有企業(yè)精細(xì)化管理要求，通過智能調(diào)度系統(tǒng)科學(xué)統(tǒng)籌航線規(guī)劃與船舶調(diào)配，依托船舶智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)控能耗，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保效益與運(yùn)營(yíng)效率的同步提升。同時(shí)，建立健全三級(jí)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)機(jī)制，筑牢數(shù)字化運(yùn)營(yíng)安全防線，確保各項(xiàng)智能系統(tǒng)穩(wěn)定、安全、高效運(yùn)行。

生態(tài)與經(jīng)濟(jì)效益雙贏：

每一度電都在為運(yùn)河減負(fù)

在環(huán)保效益方面，“江遠(yuǎn)百合”輪每100個(gè)航次可替代柴油消耗約80噸，減少二氧化碳排放約250噸。全壽命周期20年，可替代柴油消耗1600噸，減少二氧化碳排放約0.5萬(wàn)噸。5艘120TEU純電動(dòng)船舶，單艘按年運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)公里測(cè)算，每艘每年可減少柴油消耗約108噸，對(duì)應(yīng)二氧化碳排放減少約340噸。6艘船舶（含“江遠(yuǎn)百合”）年合計(jì)碳減排量約2000噸。每年可替代柴油約648噸，對(duì)應(yīng)減少硫化物及氮氧化物排放14.256噸。全生命周期碳排放量較傳統(tǒng)油船下降95%以上。

在經(jīng)濟(jì)效益方面，“江遠(yuǎn)百合”輪與同等級(jí)燃油船舶相比，平均能源成本節(jié)約75.5%。每年100個(gè)航次可節(jié)省燃油成本56.8萬(wàn)元。年直接物流成本較傳統(tǒng)燃油船舶降低70萬(wàn)元。純電動(dòng)船舶每公里電費(fèi)成本僅為柴油成本的40%左右。

從社會(huì)效益上看，純電動(dòng)船舶解決了柴油動(dòng)力船舶造成的大氣污染、噪聲污染、排放污染問題，為江蘇加快推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)提供了有力支撐。“江遠(yuǎn)百合”輪成功首航入選“2022年度中國(guó)交通運(yùn)輸科技十大新聞”，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目以“航運(yùn)進(jìn)入‘電動(dòng)時(shí)代’”為題進(jìn)行了專題報(bào)道。

這份生態(tài)與經(jīng)濟(jì)的“雙贏答卷”，是省港口集團(tuán)“有效降低全社會(huì)物流成本”“服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局”使命擔(dān)當(dāng)?shù)募畜w現(xiàn)。集團(tuán)通過統(tǒng)籌規(guī)劃、資源整合，讓綠色航運(yùn)既有環(huán)保價(jià)值，又具商業(yè)可持續(xù)性。在2025年綠色與安全港口大會(huì)上，江蘇省港口集團(tuán)副總經(jīng)理譚瑞兵以《“外在美”與“內(nèi)在美”相結(jié)合的美麗港口》為題，分享了集團(tuán)系統(tǒng)實(shí)施“治水、治氣、治污、治廢、增綠”五大工程的經(jīng)驗(yàn)，通過推廣零碳泊位、零碳車隊(duì)、零碳船隊(duì)、零碳工藝、零碳倉(cāng)庫(kù)，實(shí)施節(jié)能減排，打造零碳港口。集團(tuán)主要港口全面達(dá)到省四星及以上綠色港口水平，6個(gè)項(xiàng)目入選江蘇省綠色港口典型案例集，充分彰顯了在綠色港口建設(shè)方面的領(lǐng)先實(shí)踐與示范成效。

示范引領(lǐng)：

從“江蘇方案”到綠色產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同

在標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范制定方面，江蘇遠(yuǎn)洋參與了《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》《船用集裝箱式移動(dòng)電源》等規(guī)范的制定，2023年率先編制完成了電動(dòng)船充電協(xié)議團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和電動(dòng)船船員培訓(xùn)教材，為電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提供了重要技術(shù)支撐和規(guī)范指導(dǎo)。

在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制方面，江蘇遠(yuǎn)洋構(gòu)建了涵蓋船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、電池制造、電力供應(yīng)、港口設(shè)施及相關(guān)服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同機(jī)制。與電池制造商、電力公司、港口管理部門、科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等建立緊密合作。通過融資租賃方式合作，降低了財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，在政策與資金支持上，根據(jù)《江蘇省內(nèi)河航道船舶優(yōu)先過閘管理辦法》，電動(dòng)船舶獲得了優(yōu)先過閘政策支持，項(xiàng)目爭(zhēng)取到了政府財(cái)政補(bǔ)貼和新辟內(nèi)河集裝箱航線補(bǔ)貼。

在未來規(guī)劃方面，“十五五”期間規(guī)劃新增投運(yùn)5艘純電動(dòng)集裝箱船舶，推動(dòng)船隊(duì)總規(guī)模達(dá)10艘以上，鞏固國(guó)內(nèi)內(nèi)河綠色船隊(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

省港口集團(tuán)深化與港口、電力、船廠、電池企業(yè)及研究機(jī)構(gòu)等合作，致力于推進(jìn)氫、氨、醇等新型清潔能源船舶研發(fā)應(yīng)用以及岸基能源體系建設(shè)，搭建起綠色船舶全鏈條協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。通過“船舶規(guī)模化應(yīng)用+配套設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局”雙向創(chuàng)新，集團(tuán)積極培育航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力，為推進(jìn)綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

“船還是那條船，河還是那條河，但我們已經(jīng)駛?cè)肓艘粋€(gè)新的時(shí)代。”

省港口集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)陳明表示，集團(tuán)將持續(xù)發(fā)揮“水運(yùn)江蘇”建設(shè)國(guó)企主力軍和先行軍作用，在純電動(dòng)內(nèi)河集裝箱船規(guī)模化應(yīng)用上邁出堅(jiān)實(shí)步伐，助力水路運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，有效降低全社會(huì)物流成本，為全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型提供江蘇方案。同時(shí)，要“聚焦主業(yè)抓轉(zhuǎn)型，守牢底線謀發(fā)展”，以港航新質(zhì)生產(chǎn)力為“水運(yùn)江蘇”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)力。江蘇遠(yuǎn)洋的綠色實(shí)踐，正是這一承諾的扎實(shí)落地，也是集團(tuán)“推動(dòng)形成綠色低碳、智慧高效的航運(yùn)新模式”的標(biāo)桿成果。

從“江遠(yuǎn)百合”的一枝獨(dú)秀，到5艘電動(dòng)船隊(duì)的規(guī)模化運(yùn)營(yíng)；從20分鐘換電的便捷，到2MW智能充電的高效；從企業(yè)單點(diǎn)突破，到全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新——在江蘇省港口集團(tuán)的一體化布局與高位推動(dòng)下，江蘇遠(yuǎn)洋用實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，回應(yīng)了“全面綠色轉(zhuǎn)型，共建美麗中國(guó)”的時(shí)代號(hào)召。

千年運(yùn)河，碧波重現(xiàn)。

零碳航運(yùn)，不是遙遠(yuǎn)的未來，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實(shí)。江蘇遠(yuǎn)洋的綠色實(shí)踐，不僅為內(nèi)河航運(yùn)轉(zhuǎn)型提供了可復(fù)制、可推廣的“江蘇方案”，更向世界展示了中國(guó)國(guó)有企業(yè)在應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)全面綠色轉(zhuǎn)型中的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

（楊曄）