6月3日，日產汽車與奇瑞國際英國公司正式簽署一份非約束性合作備忘錄。根據協議，日產位于英國桑德蘭的整車基地將從2027年4月起的財年內，利用其一號產線為奇瑞代工生產車型。生產任務由現有日產公司員工負責，工廠產權與用工管理權仍歸屬日產；自有逍客（參數丨圖片）、Juke、聆風等車型將收攏至二號產線集中生產，閑置產線則全盤承接奇瑞的本土化制造需求。

在汽車工業的發源地歐洲，一家日系車巨頭正在為中國品牌騰出自己的核心產線。這背后，是一場正在加速的全球汽車制造資源大洗牌。

日產虧到騰產線，奇瑞盤活英國超級工廠

桑德蘭工廠是英國本土體量最大的整車制造基地，巔峰時期年產能達60萬輛。然而受產業轉型及歐洲市場需求疲軟影響，2025年實際產量僅27.3萬輛，產能利用率不足50%。今年5月，日產宣布整合產線，騰出一條生產線尋求第三方代工合作，最終奇瑞成為簽約方。目前雙方僅簽署意向備忘錄，具體投產車型及年產能規劃仍在細化磋商中。業內人士普遍認為，歐萌達5、捷途7等海外爆款SUV將率先落地桑德蘭生產線。

日產之所以做出這一決定，與其嚴峻的財務狀況密切相關。2025財年（2025年4月至2026年3月），日產汽車凈虧損5331億日元（約合人民幣229億元），全球銷量、銷售額、營業利潤同比均出現下降。2025年全球銷量315萬輛，同比下降5.8%，其中歐洲市場的銷量同比9.7%，降至31.7萬輛。

在此背景下，騰出的一號產線若長期閑置，不僅意味著巨額固定資產折舊損失，更將直接威脅桑德蘭工廠近6000名本土工人的就業穩定。而為奇瑞代工，日產可以在不新增設備、不擴充投資的前提下開辟增收新路徑，分攤廠房固定運維成本，穩住就業崗位。

日產歐洲業務負責人馬西米利亞諾·梅西納對此表示：“我們期待在未來幾個月與奇瑞合作，敲定對兩家公司都最有利的方案。”伯明翰大學產業經濟學教授戴維·貝利更是一針見血地指出，此次合作或將成為中國車企深耕英國市場的重要轉折點：“合作的本質并非日產幫扶奇瑞，而是奇瑞盤活日產這座大型工廠的產能、維系工廠運轉。”

值得一提的是，這并不是日產與奇瑞首次聯手，今年1月，雙方就奇瑞收購日產南非羅斯林工廠達成協議，預計2026年年中完成交割；此外，奇瑞還接手了日產西班牙巴塞羅那工廠，以散件組裝形式復產了西班牙Ebro品牌車型。奇瑞正通過收購或代工合作，系統性地吸納日產在全球范圍內的閑置產能，構建覆蓋歐洲、非洲、美洲的全球制造網絡。

戴維·貝利教授評價道，這一系列動作折射出中國車企在全球汽車產業格局中的地位變遷：中國車企不再局限于向英國出口整車，而是加速融入英國本土制造體系。

從出口變制造，奇瑞在歐洲徹底站穩腳跟

日產之所以選擇奇瑞，根本原因在于后者在英國市場的強勁表現。

在英國本土，奇瑞已形成Omoda、Jaecoo及奇瑞主品牌三大產品矩陣，本土化運營日趨成熟。2026年4月，奇瑞在英單月銷量達10052輛，市占率6.7%，穩居全英第二，僅次于大眾（12884輛）。其中Jaecoo、Omoda及主品牌分別貢獻3877輛、3275輛及2900輛。今年前四個月，奇瑞在英累計上牌量達46090輛，超越福特、日產、馬自達、雪鐵龍、沃爾沃及特斯拉等老牌車企。正是因為如此，奇瑞成為日產桑德蘭工廠代工合作的首選伙伴。

奇瑞汽車歐洲運營中心

對奇瑞而言，在日產成熟工廠實現本土制造，意義不只于實現產能擴張，同時也意味著落下了一枚精準的戰略棋子。

其一，破除關稅壁壘。歐盟對中國電動汽車加征的反補貼稅疊加10%的基礎關稅，部分中國品牌綜合稅率已推高至40%以上。雖然2026年初中歐已通過“價格承諾”機制階段性緩解了貿易摩擦，但在價格競爭本就白熱化的歐洲市場，本地制造依然是繞開貿易壁壘最徹底的路徑。英國市場對中國汽車征收10%的進口關稅雖相對友好，但本地化生產仍能大幅優化成本結構。

其二，卡位全球右舵賽道。 依托英國本土制造資質，奇瑞生產的新車將專供英國、愛爾蘭、澳大利亞、南非等全球右舵核心市場，車型不回流國內銷售，精準錨定海外增量市場。

其三，升級品牌形象。 借助“英國制造”的標簽，奇瑞正加速從“外來進口品牌”向“本土車企”轉型，擺脫廉價出口的刻板印象。正如貝利教授所言：“倘若中國品牌落地桑德蘭造車，其身份將從外來市場競爭者轉變為本土制造商。中國車企不再單純和西方車企同臺競爭，而是成為歐美工業體系的組成部分。”

深度本土化運營，中國車企在歐洲市場的反向逆襲

放眼全球市場，日產與奇瑞的合作并非孤例。幾乎在同一時期，多個中國品牌與海外老牌車企的代工或收購合作紛紛浮出水面。

5月20日，Stellantis集團官宣與東風集團展開合作洽談，計劃依托法國雷恩工廠實現東風新能源車型的本地化生產。此外，零跑汽車也透露，與Stellantis合資成立的零跑國際，有望收購Stellantis位于西班牙馬德里的工廠，快速搭建歐洲本土生產基地。吉利汽車與福特汽車達成協議，收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯工廠的Body 3裝配線；比亞迪正在歐洲多國洽談收購閑置工廠或推進自建產能。

這種趨勢的背后，是供需兩端的深度契合。

一方面，全球傳統車企深陷產能過剩、電動化轉型滯后的雙重困境。歐洲汽車用戶加速轉向新能源汽車，但部分歐洲本土車企及傳統巨頭在電動化轉型上的表現并不亮眼。4月份的數據顯示：豐田同比微跌1%，雷諾下滑3%，福特下跌11%，現代降幅達12%，保時捷同比下滑17%，三菱跌幅最為突出，達到51%。

另一方面，中國自主品牌新能源及燃油產品在海外快速起量。2026年4月，中國車企在歐洲市場整體銷量翻番，同比大增114%，本土化生產需求空前迫切。在此背景下，海外老牌工廠為中國品牌代工，正在成為全新的行業趨勢。

中國汽車業的全球化布局向縱深發展，從“產品出口”轉向“深度本土化運營”。對于中國車企來說，接手改造歐洲車企閑置產能，既規避了全球產業重復建設、帶動當地就業、契合海外產業政策，又比全新自建工廠更省時、高效、低成本。

不過，這條道路也并非坦途。歐洲汽車市場在法規、工會、環保、就業承諾等方面的約束條件更為嚴苛。中國車企通過收購工廠落地本土化，除了改造產線、適配供應鏈之外，更需要適配當地規則與當地文化，才能實現更長久的發展。

正如業內專家所言，歷經考驗的中國汽車業，正在自主創新與開放合作的平衡中尋找出路，既通過技術攻堅筑牢本土根基，又以深度本地化布局適配全球市場，最終必將走出一條更具韌性的全球化之路。