廣東
新產(chǎn)品發(fā)布前已給客戶送樣。
作者 | 馬詩晴
編輯 | 李雨晨
6月3日，上海SNEC展會現(xiàn)場，瑞浦蘭鈞在展臺發(fā)布兩大新品：AIDC（智算中心）儲能電芯以及鈉離子電芯。
據(jù)知情人士透露，此次發(fā)布的AIDC電芯為85Ah，采用實心磷酸鐵鋰，支持10C放電倍率，計劃于年底量產(chǎn)；鈉離子電芯為320Ah，具有循環(huán)性能好、寬溫性能佳、長生命周期維持成本相對較低的優(yōu)勢，目前處于A樣階段，計劃明年量產(chǎn)。
成本上，據(jù)知情人士介紹，當前常規(guī)儲能電芯成本約4毛多每瓦時，適用于AIDC場景的電芯成本通常比常規(guī)高50%左右。
成本增加來自兩方面：一是為實現(xiàn)倍率提升，結構件調(diào)整導致成本增加；二是瓦時成本因電芯容量變小而增加。具體而言，高倍率電芯發(fā)熱大，大電芯散熱難度高，所以需要采用小電芯，電芯數(shù)量增多涉及材料和工藝增加，單位能量成本增加。
“成本增加在行業(yè)是普遍現(xiàn)象，目前往AIDC電芯方向做的廠家也不多，因為有一定技術難度。”知情人士告訴雷峰網(wǎng)。
據(jù)了解，瑞浦蘭鈞AIDC電芯供貨給系統(tǒng)集成商，終端客戶類型主要為科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，如阿里、騰訊等，以及通信服務商，如移動、聯(lián)通、鐵塔等。“此次新產(chǎn)品發(fā)布前已經(jīng)給客戶送過樣了。”該知情人士表示。
關于鈉離子電芯，知情人士坦言，產(chǎn)業(yè)化最大的壓力是材料端量產(chǎn)成本，雖然鈉資源豐富，但從礦產(chǎn)資源很多變成材料應用，中間還有比較長的產(chǎn)業(yè)鏈。“就像鋰礦一樣，從鋰礦到碳酸鋰，到磷酸鐵鋰，其實中間還有一道產(chǎn)業(yè)鏈。”
據(jù)悉，瑞浦蘭鈞是青山實業(yè)旗下新能源企業(yè)，為新能源汽車動力、智慧儲能、eVTOL 動力、機器人動力提供解決方案。根據(jù)其財報，2025 年首次盈利6.81億元，扭虧20億，全年收入243.34億元，同比增長36.7%。動力電池客戶包括Stellantis、東風日產(chǎn)、上汽大眾、上汽通用、雷諾、沃爾沃、Smart 等。
值得注意的是，去年瑞浦蘭鈞儲能電池收入和增速均超動力電池：動力電池產(chǎn)品收入為100.13億元，同比增長35.6%；儲能電池產(chǎn)品收入為135.61億元，同比增長86.8%。
本文作者長期追蹤新能源產(chǎn)業(yè)鏈（寧德/國軒/億緯/特斯拉等），重點關注動力電池、儲能，歡迎添加微信dmzb287交流討論。
直擊「2026大灣區(qū)車展」
車展，是當下全球汽車工業(yè)最激烈的競速場。2026大灣區(qū)車展，雷峰網(wǎng)《新智駕》將以專業(yè)的視角、及時的訊息，為你拆解每一次技術脈動。
20+ 頂級車企動態(tài)（華為、小米、比亞迪、蔚來、小鵬、理想...)，1個專題搞定。
別在信息碎片里沉淪，來這里看懂車展與未來。[點擊閱讀原文，直達專題頁]
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
