廣東
聲明清晰的表明，字節至少當下不會提供類似鴻蒙智行的智駕和銷售加持，也不會深度參與汽車產品的共同打造。
全網圍剿顯然不可能打消字節的執念，汽車這塊屏同樣擁有海量的用戶，也能推進AI能力落地。
6月6日，字節跳動發布聲明，否認了將聯手賽力斯推出 “豆包汽車”的說法，稱“字節跳動沒有造車或推出汽車品牌的計劃”。但這對字節跳動和賽力斯來說，都未必是壞事。
在聲明中，字節跳動表示，賽豆不是字節跳動或豆包推出的汽車品牌，字節和賽豆沒有股權合作。但字節承認了旗下豆包、火山引擎正在與汽車行業伙伴推進合作，主要是提供豆包大模型、智能座艙等技術服務，幫助合作伙伴提升車載智能交互體驗。
這場關于豆包汽車的狂歡，源于近期賽力斯的增資協議和藍電科技的更名。
5月25日晚間，賽力斯發布公告稱，旗下重慶藍電科技有限公司與多方簽署增資協議。增資后，賽力斯將成為藍電科技第二大股東，且不再擁有控制權。
更有意思的是5月29日藍電科技更名為賽豆科技，怎么看都像賽力斯+豆包合作造車。
隨后，賽豆科技新車的消息陸續被傳出——新品牌定位年輕、運動，瞄準10-20萬元的主流市場，與賽力斯旗下高端品牌問界形成明顯的高低搭配。
賽力斯和字節聯手造車的故事讓人相信，是因為雙方確實互有所需。
賽力斯確實因為華為和余承東的強勢加持而騰飛，但也因此背上了“華為代工”的標簽。更需要警惕的是，隨著華為鴻蒙智行五界的成長、“含華量”的稀釋，估值故事和銷量承壓都在遭遇挑戰。
今年，賽力斯累計銷量雖然同比增長了15.14%，但剛剛過去的5月，總銷量同比下降17.38%，問界同比也是下滑的。
6月5日，賽力斯港股創下上市新低，收盤價為61.8港元，半年時間市值蒸發超千億。
賽力斯確實需要一條更年輕的“第二曲線”來增強未來成長的確定性。
而剛剛登頂中國首富的張一鳴，對于超級入口的執念顯然從未改變。
去年12月，字節聯手由中興控股的努比亞推出“豆包手機”，憑借系統級AI智能體實現跨應用自動操作，一度引爆市場熱度。然而短短幾天后，微信登錄被封、阿里系App紛紛拒絕接入……
字節的最新聲明，雖然沒有“豆包汽車”那樣振奮人心，但持續的熱度已經為賽力斯新車爭取了免費的潑天流量，并成功完成了對年輕用戶的精準觸達。
對于AI稱王的字節，賽力斯的案例必然可以打動更多焦慮中的車企，汽車這塊屏，阿里也在爭，字節不可能放棄。
來源：銀河商業觀察
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