廣東
一直以來(lái)，電車(chē)行業(yè)都宣稱(chēng)電車(chē)比油車(chē)省錢(qián)，不過(guò)隨著老車(chē)主使用多年的體驗(yàn)，這些老車(chē)主表示電車(chē)的成本并不僅僅是電費(fèi)成本，還有其他成本呢，而輪胎成本正是其中之一，輪胎成本甚至?xí)入娰M(fèi)還要高。
這些車(chē)主直接給出了結(jié)論，電車(chē)的輪胎成本甚至可以接近每公里1毛錢(qián)，這樣的成本比使用家用電充電的電車(chē)每公里電費(fèi)只要幾分錢(qián)還要高了！
電車(chē)的輪胎成本為何如此之高？首先就是電車(chē)輪胎本來(lái)就比燃油車(chē)的貴，這是因?yàn)殡娷?chē)本身的車(chē)身就更重，一般來(lái)說(shuō)電車(chē)至少比油車(chē)重?cái)?shù)百公斤，而那些堆上了大電視、大冰箱等的電車(chē)更是直奔3噸，比同檔次燃油車(chē)更是重一噸以上，這必然要求輪胎更大、更寬，成本自然就上去了。
其次電車(chē)為了舒適性往往選擇偏軟的輪胎，但是正如上述，電車(chē)本來(lái)就重，這就形成了矛盾，進(jìn)一步推高了電車(chē)輪胎的成本，畢竟輪胎要耐用自然就無(wú)法更安靜，兩邊都要就會(huì)提高技術(shù)難度，成本就上去了。
再次是電車(chē)輪胎偏軟，導(dǎo)致電車(chē)輪胎磨損速度更快，然而電車(chē)自身的動(dòng)力特點(diǎn)是瞬間爆發(fā)力極強(qiáng)，靜止時(shí)就爆發(fā)最大扭矩，超車(chē)加速時(shí)加速度也比油車(chē)高，這進(jìn)一步加速了電車(chē)輪胎的磨損速度，由此就導(dǎo)致電車(chē)輪胎的壽命進(jìn)一步下降，特別是那些強(qiáng)調(diào)性能的電車(chē)輪胎壽命只有油車(chē)的一半。
最后還有電車(chē)為了提供更強(qiáng)的續(xù)航力，選擇了低滾阻的輪胎，低滾阻的輪胎花紋往往更淺、更密，花紋更淺，也會(huì)導(dǎo)致電車(chē)的輪胎磨損速度更快，結(jié)合上述諸多特點(diǎn)，進(jìn)一步縮短了電車(chē)輪胎的壽命。
上述的這些特點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，其實(shí)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)存在一個(gè)要命的缺陷，那就是下雨天時(shí)，電車(chē)輪胎排水性能偏弱，容易形成水膜，而電車(chē)自身的動(dòng)力太強(qiáng)，這也是為何下雨天時(shí)電車(chē)更容易發(fā)生事故的原因。
在電車(chē)的壽命期內(nèi)，電車(chē)還有電池容易老化導(dǎo)致的成本增加，車(chē)企喜歡說(shuō)他們的電池衰減幅度每年低于2%，然而實(shí)際使用中電池衰減速度往往遠(yuǎn)超這個(gè)理論值，原因是車(chē)主長(zhǎng)期使用快充，或是車(chē)輛長(zhǎng)期停放不用，或是車(chē)輛被過(guò)充、過(guò)放都會(huì)加速電池的衰退，由此5-6年就要更換電池，那更換電池的成本更是數(shù)年省下的電費(fèi)都填不上。
電車(chē)的維修成本也遠(yuǎn)超燃油車(chē)，輕微的碰撞就可能導(dǎo)致巨額的維修費(fèi)用，因?yàn)殡娷?chē)周身都是昂貴的設(shè)備，如激光雷達(dá)、攝像頭等等，車(chē)燈一體化、貫穿式車(chē)燈等等，酷炫的科技導(dǎo)致的后果就是一旦碰撞就是巨額的維修成本。
再加上如今眾所周知的電車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)比燃油車(chē)高出兩成以上，這些費(fèi)用加起來(lái)，讓這些老車(chē)主極為頭疼，以至于不少老車(chē)主到了換車(chē)的時(shí)候都重投燃油車(chē)懷抱，畢竟燃油車(chē)省心啊，買(mǎi)車(chē)就是為了便利生活，誰(shuí)愿意用車(chē)的時(shí)候得小心翼翼？甚至還要將自己變成電池專(zhuān)家，那不是自找麻煩么？
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