現在的車賣得太便宜了，BBA放下身段，六折虎五折豹層出不窮，原因到底在哪里？我說一個原因，那就是車圈鄙視鏈要消失了，窮人不再仰望傳統豪車，型注目禮里富人靠奢侈品帶來的尊貴也消失了。很多人說BBA賣得貴是因為底盤，是因為操控，是因為發動機，都錯了。BBA的核心競爭力就是鄙視鏈帶來的，它最重要的成本也是這個。

看看二三年上市的瑪莎拉蒂純電車，90萬到現在只要35萬。路虎攬勝、極光從加價王到20萬的“爛大街”車型，TX1原本40萬降到現在裸車16萬。最典型的例子就是北汽BJ90，這車的本質是換標老款奔馳GLS，除了logo，所有配件都是奔馳原版。

佩奇信心滿滿，覺得定個90萬能當GLS的平替，結果上市以后20多萬清倉都沒人要。因為你買了奔馳GLS能在鄙視鏈上當婆羅門，平等地看不起路上99%的車，而且那些被你鄙視的車主也不得不認你是真有錢。而BJ90國產車貼牌代工，一個個標簽和帽子戴過來，你就是黃金也得被這層泥巴蓋住，不情不愿地當達利特。

看看以前，為了一個車標，豪車品牌溢價能有多高？成本不到100塊的小鐵標，輕輕松松讓一臺車多賣4萬。國產奔馳E300綜合造車成本25萬，剔除購置稅和經銷商費用，裸車品牌溢價15萬。進口寶馬X5硬件成本32萬，官方指導價60萬起售，整車硬件成本不足終端售價的55%。

邁巴赫S680整車原材料250萬，國內落地價400萬，150萬以上是奢侈品溢價。再看國產車，2026年國內汽車全行業平均利潤率只有2.9%。

所以為什么我們總說20萬左右沒有爛車，因為你花的錢再多，車企也給不了你航母級鋼板。除了總統座駕，全球車企踩過無數的坑，最終只證明了一件事兒，發動機再好，底盤再強，干不過車標帶來的身份鄙視鏈。豪華燃油車還不僅僅是靠賣車盈利，售后配件的超高零整比更是賺得盆滿缽滿。

工業量產普通鍍鉻進氣格柵原材料成本100元，奔馳整車原廠裝車成本不超200元，當你去4S店換個新的，立刻漲價三五萬，硬件沒有任何改動。百萬豪車造出來成本不到一半，你多掏的每一分錢都是在購買路上鄙視別人的資格。

豪車的高低貴賤不是天生的，是BBA花了上百年給窮人打廣告，聯手給富人抬高地位應得的。看看08年的王傳福說要做到世界第一，多少人嘲笑中國車企做不到。原因很簡單，你一代人的技術突破怎么比得上我100年砸錢砸出來的口碑和豪華感？

可是新能源一來，原本在鄙視鏈里排在最末端的達利特突然拿著槍告訴你，就你是婆羅門是吧？時代變了。2025年，燃油乘用車市場均價18.2萬，新能源車均價16.1萬，國內車市首次出現了油電價格倒掛。傳統燃油車從高價代名詞變成了多花錢的冤種，30萬以上高端燃油車市場份額連續兩年下滑。

2018年你可以罵比亞迪是騙補貼的，但現在比亞迪整車成交均價超過40萬。它沒有百年豪車歷史，也沒有在車標鄙視鏈頂端，但它把溢價變成了智能硬實力，讓人覺得買到就是賺到。而曾經靠著車標漫天要價的BBA不得不集體大降價。2026年，奧迪A6終端綜合優惠17萬，寶馬5系優惠6萬，奔馳C級優惠8萬，他們在親手打破自己的金飯碗。為什么？因為豪車銷量暴跌，負擔不起成本了。

我有一個預測，不知道對不對，未來的豪車品牌可能不是被中國電車的技術碾死的，而是成本太高把自己卷死的。以前他們靠品牌溢價賺到高額利潤，可以隨便給工程師和設計師開高工資，可現在溢價沒了，要給高級工人降工資，工人能樂意嗎？

看看數據，歐洲豪華車企單車人工成本2232美元，中國自主品牌單車人工成本僅585美元，德系用工成本是國產的近4倍。德國本土工廠單車人力成本高達3307美元，是中國整車廠的6倍，墨西哥的10倍以上。奔馳德國資深工程師年薪70萬人民幣，同級別比亞迪和吉利是多少呢？30萬。

再看普通工人，德國汽車行業平均時薪62歐，東歐只有10.6歐，還有工會給的35小時工作制，33小時全額薪水，通脹強制補貼、超長工齡補償金，福利好多真的讓人羨慕，但現在都成了砸在車企身上的負擔。

工會堅決不允許降薪，大眾則因為利潤暴跌不得不降薪10%。最后大眾與工會簽訂協議，2030年以前禁止德國本土工廠強制裁員，全員不得無理由降薪。如今大眾部分德國工廠產能利用率不足60%，閑置生產線每月虧損，卻依然要照常全額發放工資。

我們說歐洲工會確實給力，但也能看出來歐洲傳統車企壓力山大。靠著自毀鄙視鏈的瘋狂降價促銷，但這只能救一時之急。在電車上加快研發和國產車搶市場是目前豪車的唯一選擇，但目前來看，國產車的勢頭很猛，豪車們又該如何應對呢？