北京
6月8日，零跑A10車主收到了新一輪系統升級。這不是一次界面微調，而是直指幾個高頻使用痛點：空調怎么調、車子怎么停、路上怎么變道。
先說空調。這次更新把溫度調節從“擋位”變成了“數值”。之前你只能模糊地選“中擋”“高擋”，現在可以直接設定一個具體溫度。調節邏輯回歸到更直覺的方向：你要的不是風的“力度”，而是室溫的“結果”。這項改動覆蓋A10全系車型。
再看泊車。403悅享版、505悅享版和505激光雷達版都獲得了泊車能力優化。官方說法是“優化全場景泊車能力，提升泊車成功率”，同時針對復雜場景的處理做了收緊。沒有展開講什么算復雜場景，但結合A10的硬件配置來看，算法端應該是在處理不規則車位、狹窄空間這類長尾問題上做了參數調整。
行車部分只給了505激光雷達版。兩個細節：ETC車道通行體驗和變道成功率。前者是個容易被忽略卻非常影響心情的問題——過收費站時，車輛對車道線的識別、減速平順性、方向盤微調，稍有生硬就會加劇駕駛者的緊張感。后者則是智能輔助的核心指標之一。官方沒有公布提升幅度，但從“優化變道效果”的表述看，工程師大概率在變道時機決策和執行軌跡上動了參數。
A10上市時間是3月26日，至今不到三個月。這輛小型SUV的長寬高分別為4270/1810/1635mm，軸距2605mm。動力部分是一臺最大功率90kW的驅動電機，電池提供39.8kWh和53kWh兩個版本。算上起售價6.58萬元的四款配置，這套尺寸和動力參數在同價位區間有自己的存在感。
值得再看一眼它的計算平臺。座艙用了SA8155芯片，輔助駕駛是SA8650，還配了激光雷達。這套雙芯組合本質上是在為中高階智駕功能儲備算力。換句話說，今天的泊車和變道優化，是在既有硬件基礎上不斷釋放能力。車交付時硬件已經定下，后續的OTA就是在慢慢把承諾的東西填進去。
一個小動作的改動，往往比大功能的發布更能看出產品團隊對用戶日常的理解。把溫度擋位改成數值，看著簡單，但反映出的是對“便利性”的重新審視。智能化的本意，不是堆硬件，而是讓操作回歸直覺。
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