《熱點Views》欄目出品

“提車一個月不到，新車攝像頭就起霧了。” 一位車主帶著無奈在社交平臺發文吐槽長安啟源 A06 攝像頭故障。這也并非個例，在車主創建的相關問題交流群中，成員已超過300人。

車主們曬出的照片和視頻顯示，長安啟源A06的前擋風玻璃內側，本應清澈通透的智能駕駛攝像頭區域，卻如同蒙上了一層怎么也擦不掉的“霧氣”。

這層神秘的油膜，不僅會讓攝像頭成像模糊不清，夜間炫光加劇，還會導致自適應巡航、車道保持等一系列輔助駕駛功能無故退出或失靈，甚至觸發緊急制動。

（圖源：小紅書）

而這僅僅是問題的冰山一角。據閃電新聞報道，去年10月2日凌晨，一輛長安啟源A07在開啟智能輔助駕駛約40秒后，徑直撞上停在快車道內的半掛車，車內一家三口當場殞命。這場事故將長安的智駕能力推上風口浪尖。

近日，長安汽車再度對此作出回應，稱“事故車輛為長安啟源A07的2024款車型，搭載了上一代的IACC（集成式自適應巡航）系統，且該車沒有搭載激光雷達。”

接連發生的事故及油膜問題，不僅消磨了消費者的信任，也為長安汽車新能源轉型增添了一絲不確定性。

品控危機頻發，大單品戰略遭遇滑鐵盧？

啟源A06是長安啟源“大單品戰略”的首款車型，也是其首款基于長安汽車數智化平臺——SDA平臺打造的中大型轎車，肩負著走量的重任。

“大單品種，年銷20萬輛起步，能做到一年20萬以上就是大單品種，五個大單品種就能干成一個大單品牌。”長安汽車執行副總裁楊大勇曾對外表示。

這款被寄予厚望的車型也確實迎來了開門紅：2025年11月正式上市后，短時間內訂單便突破3萬輛，一度成為新能源中大型轎車市場的熱門車型。

然而，此次引發全網關注的油膜事件，卻為長安啟源A06的前景潑了一盆冷水。相關投訴也迅速增加。

根據車質網近日的投訴數據，問題主要集中在啟源A06 630 激光Ultra版、630激光Ultra+兩款高配車型。與其他版本相比，這兩款車型額外搭載了1顆由禾賽科技提供的激光雷達，支持高精度定位、高速及城市路段（OTA）智能駕駛輔助、匝道自動出入等高階功能。

（圖源：車質網）

此外，也有車主投訴2026款 510Max版本，稱其剛提的新車，360度影像閃退，右側攝像頭不能用，L2輔助駕駛不能使用等。

比產品缺陷本身更讓車主寒心的，是長安啟源缺乏誠意的處置態度。據魯網報道，針對車主集中反映的問題，目前長安啟源廠家給出的統一處理方案僅為拆解攝像頭進行簡單擦拭。但多位車主的實際體驗顯示，該方案完全無法根治問題。

甚至，有車主稱其在社交平臺公開分享真實故障經歷后，遭到長安廠家的官方舉報，相關維權內容被下架。

（圖源：小紅書）

這種一邊回避問題、一邊被指限制用戶發聲的做法，正在將原本的品控危機推向更深的信任崩塌。

值得注意的是，油膜事件爆發前，長安啟源的銷量也急轉直下。今年前4個月，該車累計銷量僅1.81萬輛，月均不足4600輛。不僅與上市初期短時間破3萬的訂單盛況形成刺眼對比，更與“年銷20 萬起步”的大單品目標相差甚遠。

一季度利潤縮水七成，長安汽車量利雙殺

在“油膜門”事件沸沸揚揚之際，長安汽車交出的2026年第一季度財報，為這場危機增添了一個沉重的注腳。

2026年一季度，長安汽車累計銷量55.75萬輛，同比下滑20.94%。隨著銷量下滑，營收和利潤雙雙下滑。具體而言，長安汽車一季度營收327.06億元，同比下降4.26%；歸母凈利潤為3.51億元，同比暴跌74.09%。

如此斷崖式的利潤下滑，在國內一線主流車企中實屬罕見，給這家正處在轉型攻堅期的企業蒙上了一層陰影。

長安將業績大幅下滑的原因，主要歸咎于去年同期因匯率波動產生的高額匯兌收益。但這一單一的短期財務因素，顯然無法掩蓋長安汽車面臨的系統性經營困境。

行業白熱化的存量競爭、貫穿全年的慘烈價格戰、以及新能源轉型的巨額剛性投入，這三座長期懸頂的大山，才是持續擠壓長安利潤空間的核心根源。

事實上，長安汽車的利潤頹勢也并非突然出現，而是2025年以來“增收不增利”趨勢的加速惡化。2025年，長安汽車全年銷量達291.3萬輛，創近9年新高，其中新能源銷量突破110.9萬輛；全年營收也創下1640億元的歷史新高，同比增長2.67%。

但與之形成鮮明對比的是，全年歸母凈利潤僅為40.75億元，同比大幅下滑44.34%。

更嚴峻的是，這場財務危機正與產品口碑危機形成危險的共振。“油膜門”事件暴露出的品控漏洞，不僅可能直接沖擊終端銷量，更在消費者心中埋下了信任隱患。

新能源轉型遇阻，長安汽車難突圍

今年4月，長安表示將整合阿維塔與深藍汽車。

在戰略大會上，長安汽車董事長朱華榮提出，單個企業已經很難獨自承受智駕和研發投入的成本，單靠造車賣車的單一發展形式已經很難實現高質量發展。而深藍和阿維塔的整合正是在這樣的戰略判斷下作出的決定。

這番表態，既是對行業競爭態勢的判斷，更是長安對自身新能源轉型的一次回應。

盡管長安早先已經布局“深藍+啟源+阿維塔”三大品牌，構建了覆蓋10至40萬價格帶的產品矩陣，但新能源業務至今仍處于虧損之中。

2025年，阿維塔全年銷量突破12萬輛，同比增長約 63%，但距離22萬輛的年度目標仍有近一半差距；深藍汽車全年凈虧損8.99億元，阿維塔更是尚未跨過盈利拐點，公開數據顯示，自2022年至2025年上半年，阿維塔已累計虧損超過113億元。

按照長安最初的規劃，阿維塔定位新豪華品牌，聚焦高端智能電動市場；深藍定位中高端新能源品牌，面向年輕態消費群體，二者本應形成差異化矩陣。

然而在消費市場端，這種定位差異并未得到有效體現。隨著行業價格戰愈演愈烈、產品迭代速度不斷加快，旗下產品價格帶持續重疊，或許會演變成“左手打右手”的內部競爭，分散了原本就緊張的研發與營銷資源。

根據整合計劃，阿維塔與深藍將共同沖擊150萬輛的中高端品牌銷量目標。

但從當前的市場表現來看，這個目標顯得遙不可及。2026年4月，阿維塔銷量僅5279輛，一季度累計僅1.14萬輛，同比腰斬。深藍汽車1-5月全球累計銷量13.05萬輛。

此外，長安重金投入的智能化領域，似乎也尚未轉化為真正的市場競爭力。2025年研發費用達126億元，占營業收入比例為7.67%。

在新能源賽道存量內卷、加速洗牌的當下，長安的轉型窗口期持續收窄。理順三大新能源品牌定位、止住車型內部內卷、補齊品控及智能技術落地方面的短板，已經成為長安突破轉型困局的核心要務。