6月3日，乘聯分會數據出爐，5月全國乘用車市場零售154.5萬輛，同比下降20%。

大盤的寒意仍未散去，與今年提前進入炎夏的天氣恰然相反。

就在同一天，廣汽集團曬出的產銷公告讓市場頓感爽意——5月，廣汽集團汽車銷量12.73萬輛，同比增長8.18%1-5月累計銷量超62.82萬輛，同比增長3.80%

自主品牌層面，5月銷量5.5434萬輛，同比增長32.48%，增速跑贏自主大盤；

出口方面，1-5月，廣汽自主品牌累計出口量近10萬輛，同比增長135%；5月單月出口2.83萬輛，同比大幅增長140%

三大指標齊齊站上正增長線，在主流車企集團中實屬稀缺

難得的三大正增長背后，是廣汽正在運轉的三臺增長引擎——它們不是彼此孤立的“偶發爆發”，而是廣汽“自主驅動+全球布局”深化戰略的必然產物。

屬于廣汽的“反轉劇本”正在上演。

大盤再跌兩成，廣汽憑什么獨漲8%？

乘聯分會數據顯示，5月1-31日全國乘用車廠商批發223.2萬輛，同比下降4%；零售端更“慘不忍睹”，同比下降20%。同期，全國乘用車新能源市場零售97.4萬輛，同比下降5%。

此前連續兩年的價格戰透支了消費需求，加上宏觀經濟承壓，消費者持幣觀望情緒濃厚——在這種情況下，保住不跌已經是成功，實現增長更是鳳毛麟角。

正是在這樣的背景下，廣汽集團5月銷量跑出了8.18%的同比增速。全集團連續多月實現銷量逆勢增長，成為少數實現單月及累計銷量雙正增長的主流車企集團之一

拆開來看，自主品牌與合資品牌形成了“雙輪驅動”的協同效應。自主品牌5月銷量5.5434萬輛，同比增長32.48%，增速跑贏自主大盤。

更值得關注的是合資板塊的企穩——兩大合資企業5月合計環比增長15.68%。廣汽豐田5月銷量達6.22萬輛，環比增長10.09%，1-5月累計同比增長6.58%；廣汽本田5月銷量環比大增77.61%，其中搭載與華為云聯合打造智能云車機的新皓影（參數丨圖片），5月終端銷量達4,402輛，環比增長38.7%。合資板塊似乎重新為集團整體增長提供了有力支撐

這是廣汽區別于許多同行的關鍵所在。

當某些頭部車企合資板塊持續萎縮、全靠自主品牌“獨撐門面”的時候，廣汽的合資陣營卻呈現出穩健的環比修復——這不只是數字層面的企穩，更印證了廣汽在產品定義、本土化研發、與外資方博弈共振等方面的深層能力。

自主板塊，32.48%的含金量在哪里？

如果說集團整體增長是“面上的功夫”，那么自主品牌的高增長才是真正的“里子”。

5月，廣汽自主品牌銷量達5.5434萬輛，同比增長32.48%。32.48%這個數字，放在5月自主品牌陣營里分量幾何？

看看同行。根據公開數據，在已披露5月銷量數據的頭部自主品牌中，比亞迪新能源車銷量同比增長0.26%，近乎持平；吉利汽車5月銷量23.8萬輛，環比僅增長1.3%；上汽乘用車同比增長37.67%，但這是在更低基數上實現的。

能夠實現超過30%同比增速的主流自主品牌，寥寥無幾。廣汽32.48%的增速，在行業中屬于“逆勢領跑”梯隊

驅動這一增速的兩大支柱——廣汽埃安和廣汽傳祺，各具看點。

廣汽埃安延續了3月以來月銷增速超60%的勢頭，5月銷量3.1946萬輛，同比增長74.76%，1-5月累計銷量達14.41萬輛，同比增長62.28%。其中埃安i60月銷持續破萬，在A級新能源SUV市場站穩了頭部位置。

5月中旬，埃安N60開啟交付，將智能駕駛輔助功能下探至10萬級，直接切入下沉市場紅利帶；全系標配激光雷達的20萬級運動SUV昊鉑S600也已啟動預售，向上拔高品牌天花板。埃安形成了從10萬級到20萬級的完整產品譜系，實現了對主流價格區間的全覆蓋。

廣汽傳祺5月銷量2.3488萬輛，環比增長12.86%，MPV系列持續領跑細分市場，5月銷量同比增長16.18%，M8系列銷量7563輛，同比增長35.76%。

在MPV這個合資品牌長期占據優勢的細分領域，傳祺以穩健增長證明了自主品牌同樣可以“守得住”，甚至“打出去”

另外，廣汽與華為乾崑聯合打造的全新智能電動品牌啟境首車GT7已于5月29日開啟預售，5小時訂單突破1萬輛，全國70城300家門店將于6月底全面啟用。

雖然嚴格來說預售訂單不等于交付銷量，但5小時破萬的體量，已經向市場釋放了一個明確信號：廣汽自主正處在新產品周期的起點上，后續增長勢能正在蓄積

海外爆發，增速站上全國第二

如果說前兩個引擎代表的是廣汽在國內市場的戰斗力，那么海外出口就是它正在打開的“第二扇門”。

1-5月，廣汽自主品牌累計出口量近10萬輛，同比增長135%；5月單月出口2.8386萬輛，同比大幅增長140%。根據公開信息，廣汽5月出口增速位居當月國內車企第二

更重要的是，廣汽的海外增長不是“低基數效應”下的偶然爆發，而是呈現出明確的結構性變化。增速從1月的68.59%逐月擴大至5月的翻倍增長，模式正在從“零星點狀突破”轉向“規模化增長”

在制造端，廣汽已在尼日利亞、泰國、印尼等地建成KD工廠；在渠道端，全年計劃新增超300家海外網點——這套“產品+產能+渠道”三位一體的出海體系，讓海外增長具備了可持續性。

從區域分布看，廣汽的海外版圖也展現出多點開花的格局。5月，廣汽在亞太地區終端銷量同比增長123%，香港、泰國分別大漲293%和129%；美洲市場終端銷量同比增長144%，哥倫比亞暴增1,088%，烏拉圭、哥斯達黎加同比增幅均超700%；5月28日，埃安V正式登陸英國。

在當前中國汽車企業集體“卷”向海外的大趨勢下，各家都在加碼出海，但真正能實現兩位數乃至三位數高增長的企業，背后靠的不是簡單的整車貿易，而是體系化的本地深耕。

廣汽海外出口140%的增速，本質上是一個信號：它已經從“嘗試出海”跨越到了“體系出海”的新階段。

未來增長極：低空出行

前面三大增長引擎驅動的是當下的銷量和營收，而未來的第四增長引擎，驅動的是未來的估值和想象空間。

5月29日，廣汽首臺飛行汽車GOVY AirCab在高域廣州黃埔工廠下線。這標志著廣汽成為國內少數幾家真正完成飛行汽車量產下線的車企，而不是停留在概念圖或靜態展示階段。公開信息顯示，GOVY AirCab已獲得近2000架客戶訂單，對應金額超33億元，預計2026年底取證并開啟交付。2027年規劃在大灣區2-3座城市落地示范運行。

車厘子注意到一個關鍵細節：高域同時推出了適用于中短途出行的復合翼飛行汽車AirJet和適用于城市內部的多旋翼AirCab，覆蓋了從“城際通勤”到“市內短駁”的全場景。這種“汽車+航空”的跨界量產范式，能夠有效利用廣汽在供應鏈、制造管理上的積累，大幅降低制造成本。

低空經濟不是科幻，而是一個正在落地的萬億級市場。 據測算，到2030年中國低空經濟規模有望突破2萬億元。而飛行汽車作為核心載體，誰能率先拿到適航證、率先量產、率先商業化運營，誰就能卡住這個賽道的頭把交椅。

廣汽目前手握近2000架意向訂單，生產線已經啟動，2026年底交付的時間表清晰可見——這已經不是“提前布局”，而是進入了實質性的商業化倒計時。

寫在最后：三大正增長，一場系統性的轉型

其實單獨看每一個增長點，都不足以解釋廣汽當前的獨特走勢。真正的看點在于三者之間的協同關系：

國內自主的增長為海外出口提供了成熟的產品平臺和技術背書（埃安、傳祺的車型可以直接“帶出去”）；

海外出口的規模化為飛行汽車的全球化銷售積累了渠道和本地化經驗（低空出行同樣需要海外布局）；

飛行汽車的前瞻布局則為資本市場提供了新的估值錨點，反哺自主品牌的技術投入。

這三者構成了一條從“活下去”到“活得強”再到“飛起來”的完整躍遷路徑。廣汽正在從一個傳統合資為主的車企，蛻變為一個自主驅動、全球布局、科技引領的出行集團

2026年的中國車市，注定是淘汰賽加劇的一年。只有那些敢于在自主研發、海外擴張、前瞻技術上真金白銀投入的車企，才會拿到下一輪的船票。

廣汽的5月數據，本質上是在告訴市場：逆勢增長不是偶然，而是戰略忍耐后的必然兌現