江蘇
6月9日上午9點28分
長江入海口又一座超級工程迎來新突破！
橫跨上海崇明、江蘇啟東的
崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍
這座世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，是北沿江高鐵的咽喉控制性工程。歷時三年攻堅，長江南北在今天成功實現(xiàn)“鋼鐵牽手”，補齊了江蘇在建過江通道“八龍過江”的關鍵一鏈，也讓長三角城市群時空距離再度壓縮，一體化發(fā)展駛入“快車道”。
6月9日，由長江沿岸鐵路集團江蘇公司建設、上海國鐵建管公司管理、中鐵大橋局施工的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——崇啟公鐵長江大橋主橋成功合龍。
大橋是我國“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道主干線路——滬渝蓉沿江高鐵的關鍵控制性工程，全長4.09公里，主跨400米，橫跨長江入海口北支航道。
大橋采用雙層布置，上層為設計時速100公里的雙向六車道一級公路，下層為設計時速350公里的雙線高速鐵路和時速250公里的雙線城際鐵路，是目前在建的世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是我國首座高鐵設計時速350公里的公鐵兩用長江大橋。
大橋兩座主塔高153米，采用H形花瓶式鋼筋混凝土結構，分27個節(jié)段使用智能造塔機爬模施工。
為實現(xiàn)高鐵列車以350公里時速平穩(wěn)安全過江，大橋鐵路橋面鋪設無砟軌道，對橋面線形精度提出了極高要求。
“無砟軌道鋪設后，橋面線形無法像傳統(tǒng)有砟軌道那樣通過道床軌道的水平高低軌向來調整，大橋鋼梁架設合龍必須實現(xiàn)‘毫米級’精度。”中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目總工江湧介紹，建設團隊創(chuàng)新性地采用了“雙向智能協(xié)同架設”方案，主跨與邊跨鋼梁架設采用兩套智能工法同步推進，最終實現(xiàn)鋼梁在長江高空精準“握手”。
在主跨鋼梁施工中，項目團隊采用“數(shù)據(jù)驅動”的單懸臂工法進行架設。兩臺1100噸架梁吊機集成“BIM+物聯(lián)網+智能傳感”系統(tǒng)，如同裝上了“數(shù)字感官”和“反射神經”，實時感知鋼梁姿態(tài)、應力與變形，并據(jù)此動態(tài)調整吊裝動作，實現(xiàn)從傳統(tǒng)經驗吊裝到可預測、可調控的數(shù)據(jù)驅動智能吊裝的升級，確保了主跨從主墩向江中“生長”的每一步都精準無誤，合龍口高差控制在毫米級。
在邊跨鋼梁施工中，建設團隊依托中鐵大橋局橋梁國家重點實驗室自主研發(fā)的多點自適應同步智能頂推控制系統(tǒng)進行施工作業(yè)。該系統(tǒng)堪稱施工現(xiàn)場的“超級大腦”，運用北斗定位與數(shù)字孿生技術精準把控鋼梁行進軌跡，依靠激光測量實現(xiàn)毫秒級位移監(jiān)測與自動糾偏，還能全天候監(jiān)測結構應力、及時發(fā)出安全預警。在該系統(tǒng)的統(tǒng)一調度下，各類千斤頂組成的“智能施工隊”協(xié)同作業(yè)，有效提升了頂推施工精度。
中鐵大橋局崇啟公鐵長江大橋項目經理熊開兵表示，兩項工藝不僅各自攻克了單懸臂架設與長距離頂推的世界性難題，更通過數(shù)據(jù)融合與系統(tǒng)協(xié)同，完成了高精度的“雙向奔赴”。
“大橋成功合龍，標志著主體工程已基本完成。接下來，項目建設將全面轉入橋面系施工、無砟軌道鋪設及‘四電’系統(tǒng)安裝等后續(xù)階段。大橋預計于2027年具備通車條件。”上海國鐵建管公司崇明指揮部指揮長殷學國介紹。
崇啟公鐵長江大橋通車后，上海至啟東鐵路通行時間將從目前的2個半小時縮短至半小時內，對完善長江經濟帶綜合立體交通走廊、服務長三角一體化高質量發(fā)展等具有重大意義。
編輯：張穎
責編：何白
來源：江蘇交通廣播網
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