湖北
亞的斯亞貝巴至迪拜的航班，已經(jīng)從每天三班減至兩班。不是因為乘客不愛去迪拜，而是飛機加的油實在太貴了。
6月的里約熱內盧，正在舉行國際航空運輸協(xié)會（IATA）第82屆年會。在這場全球航空界最重要的聚會上，埃塞俄比亞航空集團CEO梅斯芬·塔塞夫透露了一個讓常旅客心里咯噔的消息。
燃油賬單翻倍，利潤砍半
過去近一年，中東的沖突不僅改變了地緣政治版圖，也徹底打亂了埃航的成本賬本。梅斯芬坦言，燃油費用占埃航運營成本的比例，已從過去約40%飆升至54%。亞的斯亞貝巴的航空燃油價格幾乎翻了一番，而在埃航整個全球航線網(wǎng)絡里，平均燃油成本也上漲了約60%。
盡管這家非洲最大的航空公司預計仍能保持盈利，但利潤空間已被擠壓得相當厲害。梅斯芬表示，與早前的預期相比，利潤率可能會被“砍掉大約一半”。來自IATA的數(shù)據(jù)更能說明問題的嚴峻性：2026年全球航空業(yè)的燃油賬單將從去年的約2520億美元暴增至3500億美元，行業(yè)總利潤預期被攔腰砍了一大截。
迪拜航線減班，普通乘客正承擔成本
成本上漲最直接的影響，落在了普通乘客身上。昂貴的機票正在勸退一部分旅客，尤其對價格敏感的航線。埃航已將亞的斯亞貝巴至迪拜的航班從每天三班減至兩班——這是海灣地區(qū)一條非常重要且繁忙的黃金航線，連它都支撐不住原來的班次，說明高油價的沖擊已經(jīng)滲透到了乘客的消費意愿層面。
過去幾個月，有的航線一天一個價，稍微猶豫一兩天，票價就漲了好幾百塊。這不是航空公司的“宰客”行為，而是燃油成本實實在在轉嫁到了終端。
漲價或成常態(tài)，出門早做打算
梅斯芬表示，埃航正在通過成本削減和航線調整來抵消影響，包括提高票價和引入燃油附加費。部分盈利較弱的航線已被調整，但出于網(wǎng)絡連貫性的考慮，一些線路即便虧錢也得繼續(xù)飛。
目前，埃航正在考慮訂購約25架新飛機，用來替換老舊機型和擴大區(qū)域網(wǎng)絡。這說明這家航司在漲價的同時，仍在為長遠布局。
埃航目前仍在繼續(xù)飛往超過160個目的地，但由于中東局勢影響，部分航班可能面臨進一步的縮減。
高油價的陣痛還在持續(xù)，埃航這艘非洲航空業(yè)的旗艦正在經(jīng)歷一場成本風暴。對于我們這些把飛機當作跨洲通勤工具的人來說，除了早點訂票、多備點預算，也只能希望這場風暴早點過去。
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