廣東
資金缺口6000多億，養路費陷入困境，“油電同權”越來越近了。
養路費缺口越來越大，錢都花哪里去了？真的是新能源車不交養路費造成的嗎？今天就來深度解讀一下。
先說說現在養路費缺口有多大？我國收費公路主要是靠通行費來養護，包括高速和一些國道。數據顯示，2021年全國通行費收入大概6630.5億元，但支出卻達到12909.3億元，收支缺口近6279億元。
這是收費公路，再看不收費的普通公路，它們的養路費主要是靠成品油消費稅，也就是燃油車加油的稅費。據了解，現在普通公路的養路費資金缺口也高達50%，而且，隨著燃油車保有量增量持續下滑，成品油消費稅的收入也在不斷下滑，但養護成本卻在提高，導致資金缺口越來越大。
那通行費和成品油消費稅都去哪里了？全部用到了養路上面嗎？并沒有。
在收費公路方面，還本付息這一項就占到了總支出的79.37%。比如上面提到的2021年，按這個比例，還本付息的支出就達到了10246億元，也就是說當年6600多億的通行費收入，遠遠不夠還修路的本金和利息。而且，這個比重還在持續上升。
這么高的還本付息支出，是不是修路的貸款利率太高了？查了一下數據，目前公路貸款利率區間在2.8%-3.6%，這是因為現在利率普遍都下降了，過去應該會高很多。所以，我覺得收費公路還本付息負擔太重了，應該降低利率。
與之相反，養護支出占比從2013年的9.0%持續降至2021年5.7%，也就是說2021年養護支出736億元。公路養護里程持續上漲，但養護支出卻在下降，難怪養路費缺口越來越大。
當然，這是支出，成品油消費稅收入在下降也是事實。有人說全國汽車保有量有3.66億輛，而新能源車保有量只有4397萬輛，占比12%，比重并不高。所以，養路費困境不是新能源車造成的。
12%的占比不算高，6000多億的資金缺口，不是新能源車造成的，但也是因素之一，而且還在持續擴大。
根據乘聯會的數據，2025年乘用車銷量為2374萬輛，其中新能源車銷量為1281萬輛，占比達到53.9%，超過了一半。而今年5月最新的數據，燃油車零售量暴跌39%。
按照這種發展速度，新能源車的占比會持續提高，而燃油車則會萎縮，成品油消費稅收入會持續下降。
如果新能源車不交養路費，那只有兩條路，要么是公路無錢維護，變得坑坑洼洼，對車子的損傷加大。要么就是乘聯分會秘書長崔東樹說的，通過擠占教育、醫療、民生保障資源來補齊資金缺口。無論是哪種方式，最終損害的是全民利益。
所以，“油電同權”是必然之路。根據第一財經的報道，相關部門已開始研討“油電同權”的汽車稅收制度改革。
那到底會怎么改革呢？據說業內對里程稅的呼聲很高。什么是里程稅？崔東樹建議構建“里程+車重+車型工況”三維綜合計稅機制。簡單理解就是你的車比較重，開的又多，還營運性質，那交的稅費就多。與之相反，你的車開的少，里程低，車又比較輕，那肯定交的就少。
我覺得這個比較合理，里程長，車比較重，對道路的損傷就比較大，理應交更多。特別是現在新能源車越來越重，很多車企平均車重超過2噸，重的超過3噸。
如果按這個來征收，那肯定會取消成品油消費稅，不論是燃油車，還是新能源車，都執行統一的收費標準。
不過，目前都還在討論階段，具體的改革方案還沒確定，但肯定會秉持“多用路、多付費”的原則。只能說“油電同權”時代要來了，新能源車的各種優待會逐步取消。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
