對一臺純電SUV而言，怎樣才是最安全的？

2026年高考季，吉利銀河星艦7 EV也遞上了一份自己安全大考的成績單。

在消費者對新能源汽車電池安全仍存普遍焦慮的背景下，銀河借此為品牌貼上了一個清晰、有力的“安全”標簽。

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近日，吉利銀河星艦7 EV真實模擬高頻事故場景，順利完成行業首次純電SUV“實車側碰+底部撞擊”安全測試，全面驗證在連環事故中的安全實力。

選擇“實車側碰+底部撞擊”測試，源于對真實事故的深度洞察：在日常生活中，十字路口雙車碰撞是一種極為常見的交通事故類型。在各類事故碰撞中，側面撞擊由于車身吸能空間、乘員生存空間有限，所面臨的挑戰遠大于正面碰撞。

據CIDAS數據統計，車輛受到側面碰撞的比例超過22.3%。在真實連環事故中，高速側碰往往導致車輛失控側翻底盤朝上，原本有車身保護的電池包直接暴露，極易被后方來車二次撞擊，這正是新能源車主最擔心、卻極少被測試覆蓋的“連環威脅”。

所以，吉利銀河星艦7 EV在吉利全球全域安全中心進行了行業首次純電SUV 60km/h高速側面硬核碰撞和1.8噸底盤電池正面碰撞疊加測試，以遠超國標的測試標準，通過撞擊車身側面防護最薄弱區域和底盤電池包正面，全面驗證車身結構和電池安全。

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在測試中，一臺自重1.8噸的子彈車以60km/h高速撞擊星艦7 EV的A-B柱中間位置（駕駛員核心區域），星艦7 EV正常行駛模擬真實交通流。車內主駕放置成年男性假人，后排放置兒童假人。

子彈車車重1.8噸，撞擊瞬時峰值載荷15噸，碰撞動能約等于新國標的1.85倍。此次碰撞的測試速度高于新國標要求，直擊車輛側面防護最薄弱位置。

測試結果顯示，撞擊后，星艦7 EV雙閃燈自動開啟；側氣簾、側氣囊毫秒級點爆并正常展開，有效保護假人；車輛正常解鎖，非碰撞側車門可正常開啟；A、B、C柱無結構性失效，生存空間充裕，座艙結構完整；高壓系統自動斷電；電池經側面碰撞，無漏液、無冒煙、無起火。

十字路口時遭遇側向高速撞擊，車輛的A、B、C柱與門檻梁承受了主要沖擊力。得益于星艦7 EV的CTB電池車身一體化技術，整車扭轉剛度達31000N·m/deg；同時車身地板與電池上蓋板結合，有效防止車輛在事故中發生扭曲變形。

同時，星艦7 EV采用八橫兩縱傳力設計，將各個方向碰撞力分解傳遞，既保護電池，更保護乘員安全。

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另一個測試是模擬側碰后車輛側翻的二次傷害場景，被撞的星艦7 EV側面朝下，底部電池包遭受后車的二次撞擊。實車以1.8噸超強撞擊強度，直擊星艦7 EV底部電池包，驗證極端工況下電池包的物理防護能力與熱安全性能。

這是真正的“極限二連擊”，同一臺車連續遭遇兩場嚴重事故，遠比任何單次測試都更嚴苛、更極限。

測試結果顯示，星艦7 EV電池包底部完整，核心區域未發生形變；靜置24小時后，電池包無漏液、未冒煙、未起火、未爆炸。

值得一提的是，星艦7 EV全系標配神盾金磚電池。在吉利實驗室內，神盾金磚電芯以超國標8倍的標準，實現8根直徑5mm的鋼針同時穿刺，并保持1h，電芯不冒煙，不起火，不爆炸。

此外，神盾金磚電芯是全球首個通過5.8mm真彈槍擊貫穿試驗的電芯，在極限破壞條件下，依然不起火，不爆炸，實現“軍工級”安全。

此外，神盾金磚電芯采用580mm短刀設計，結構本身低阻低熱，搭配濕法雙涂層隔膜、陶瓷+氧化鋁耐熱涂層，還有正負極特殊包覆設計。日?？斐浒l熱、夏季高溫暴曬，或是碰撞擠壓時，電芯結構都能保持穩定，不易破損漏液。

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安全無國界。實際上，不止深耕國內安全賽道，吉利早已布局全球安全體系。

此前，吉利銀河星艦7 EM-i登陸歐洲考場，在Euro NCAP官方認證的法國UTAC試驗室，通過歐洲首次超標雙側連環極限碰撞測試，也是國內首家在歐洲權威機構公開完成超限連環碰撞的中國車企。

測試在歐洲最嚴苛側碰新規基礎上加碼升級，模擬60km/h側壁撞擊+剛性立柱二次擠壓連環事故，順利通過地獄級雙重考驗，斬獲五星安全水準，向全球輸出中國式安全感。

與此同時，區別于常規單一碰撞測試，星艦7 EV主動加碼開啟行業首個“高速側碰+側翻底撞”連環測試，把基礎必答題升級為高階附加題。

本次測試補齊國標、海外主流安全測試的盲區，專門攻克了新能源車主最恐懼的連環次生事故。吉利汽車將始終堅持高于國內外通用法規，用雙維度超限標準，重新定義全球新能源汽車安全門檻。

Views of AutosKline：

吉利銀河通過遠超國標的極限測試，與其他品牌形成差異化，構建起難以復制的品牌護城河；這不僅是技術實力的展現，更是一次深思熟慮的戰略布局。

對內，它驗證了技術實力；對外，樹立了安全標桿，不僅能有效化解用戶焦慮，更在競爭激烈的市場中開辟了差異化的安全賽道，同時也為吉利在全球汽車安全領域爭奪話語權奠定了基礎。