“世紀(jì)工程”平陸運(yùn)河6月3日正式全線通水，據(jù)央視當(dāng)日的報(bào)道專門介紹了作為運(yùn)河核心控制性節(jié)點(diǎn)的馬道樞紐，稱其一舉斬獲兩項(xiàng)世界之最頭銜，這座全球體量頂尖的內(nèi)河省水船閘憑借70噸巨型輸水閥門、極致的啟閉效率與超大通航容量刷新全球內(nèi)河水工紀(jì)錄，雙線閘室同步作業(yè)可一次性放行12艘5000噸級(jí)江海貨輪，嗯貨輪的載貨量是5000噸，同時(shí)經(jīng)過12艘，那么載貨量就可達(dá)6萬噸。可以說這個(gè)船閘樞紐是集超大規(guī)格、極速啟閉、高效節(jié)水三大硬核優(yōu)勢(shì)于一身，成為當(dāng)代內(nèi)河航運(yùn)工程的標(biāo)桿之作。

從單體零部件的工業(yè)突破到整套水工系統(tǒng)的原創(chuàng)設(shè)計(jì)，再到整條運(yùn)河撬動(dòng)西南對(duì)外開放格局，馬道樞紐船閘的落地不只是一組工程數(shù)據(jù)的突破，更是我國(guó)內(nèi)河水工建造技術(shù)從跟跑到領(lǐng)跑全球的具象體現(xiàn)。

巨型閥體暗藏黑科技：70噸重構(gòu)件實(shí)現(xiàn)超快啟閉，打破全球船閘運(yùn)行固有規(guī)律

在全球傳統(tǒng)省水船閘建造慣例里，輸水閥門自重越大、上下游水頭落差越高，啟閉耗時(shí)就越長(zhǎng)，歐洲萊茵河、美國(guó)密西西比河沿線同等規(guī)格船閘，同等重量輸水閥門普遍開門耗時(shí)3至4分鐘，閉門時(shí)長(zhǎng)更是突破兩分鐘，大落差工況下甚至需要五分鐘以上完成單次啟閉操作。

但馬道樞紐反其道而行，單個(gè)深埋輸水廊道內(nèi)部的工作閥門凈重達(dá)到70噸，在29.6米、近乎十層樓房的超高水頭水壓承壓環(huán)境下，做到開門僅需1分鐘、閉門壓縮至30秒，啟閉效率達(dá)到常規(guī)國(guó)際船閘的2至4倍，拿下全球啟閉速度最快省水船閘紀(jì)錄。

這份極致速度離不開國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的液壓?jiǎn)㈤]成套系統(tǒng)，設(shè)備采用迷宮式緩沖套核心結(jié)構(gòu)，搭配雙閥冗余設(shè)計(jì)，每條輸水廊道配備兩組70噸閥門，單臺(tái)故障時(shí)備用閥體即刻替補(bǔ)，不會(huì)中斷閘室灌泄水流程，從根源規(guī)避大噸位重型閥門高速啟閉時(shí)水錘沖擊、結(jié)構(gòu)形變難題。

很多人難以直觀感知70噸閥體的體量，換算下來相當(dāng)于14輛滿載5噸重型卡車的總重量，如此龐然大物在高壓水環(huán)境里短時(shí)間完成開合，既考驗(yàn)鋼材冶煉、精密鍛造的重工實(shí)力，又需要流體力學(xué)、水工抗震多學(xué)科技術(shù)協(xié)同攻關(guān)，整套啟閉設(shè)備完全國(guó)產(chǎn)化，徹底擺脫歐美船閘液壓配件的技術(shù)壟斷。

正是這套原創(chuàng)裝備，把單閘室灌泄水時(shí)長(zhǎng)控制在16分鐘以內(nèi)，為高密度連續(xù)過船打下硬件基礎(chǔ)。

閘室規(guī)模對(duì)標(biāo)世界級(jí)航道樞紐，雙線并行承載12艘巨輪，通航能力躋身內(nèi)河第一梯隊(duì)

馬道樞紐采用雙線并列式省水船閘布局，單個(gè)閘室有效尺寸定格300米×34米，單座閘室占地面積約1.5片標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，雙線同步運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，單次滿載可容納12艘標(biāo)準(zhǔn)5000噸級(jí)江海直達(dá)貨輪，總載貨量達(dá)6萬噸，雙線組合單日過閘貨輪數(shù)量遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)多數(shù)干線船閘。

橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)標(biāo)桿水工建筑，梧州長(zhǎng)洲四線船閘作為全球貨運(yùn)量最高內(nèi)河船閘群，單閘室尺寸小于馬道，單閘單次最多停靠3艘5000噸船舶；三峽五級(jí)連續(xù)船閘以多級(jí)梯級(jí)設(shè)計(jì)見長(zhǎng)，單廂閘室單次通航船舶數(shù)量也不及馬道雙線組合，且三峽受梯級(jí)分段限制，整體過閘耗時(shí)更長(zhǎng)。

放眼海外，德國(guó)萊茵-多瑙運(yùn)河省水船閘普遍為單閘窄體構(gòu)造，閘室長(zhǎng)度不足250米，單次通航噸位上限僅3000噸，在單體通航體量上和馬道存在明顯差距。

5000噸級(jí)船型是平陸運(yùn)河的標(biāo)準(zhǔn)化通航主力，這類江海直達(dá)船不用中途換船轉(zhuǎn)運(yùn)，從西江內(nèi)河港口裝貨后可經(jīng)運(yùn)河直抵北部灣沿海碼頭，省去傳統(tǒng)繞行珠三角560公里內(nèi)河航道的中轉(zhuǎn)損耗，而馬道超大閘室的設(shè)計(jì)，就是為適配大批量江海聯(lián)運(yùn)船舶集中過閘的現(xiàn)實(shí)需求，從硬件上限拉高整條運(yùn)河的貨運(yùn)承載力，項(xiàng)目設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期運(yùn)河年貨運(yùn)吞吐量輕松突破億噸大關(guān)。

首創(chuàng)三級(jí)疊合省水池架構(gòu)，節(jié)水六成改寫全球省水船閘設(shè)計(jì)邏輯

馬道樞紐能獲評(píng)世界最大內(nèi)河省水船閘，核心亮點(diǎn)在于全球首創(chuàng)的三級(jí)疊合式省水池布置方案，也是其區(qū)別于全球所有同類船閘的核心技術(shù)壁壘，整套儲(chǔ)水系統(tǒng)依托閘室地下空間分層修建高、中、低三級(jí)儲(chǔ)水池，船舶下行時(shí)閘室排水不會(huì)直接排入天然河道，而是分級(jí)收納進(jìn)三座省水池，船舶上行時(shí)再反向調(diào)取儲(chǔ)水填充閘室，單次過閘節(jié)約60%以上原水消耗，整座馬道樞紐全年累計(jì)節(jié)水約10.5億立方米，儲(chǔ)水量等效70個(gè)西湖庫容，足夠千萬戶城鎮(zhèn)居民全年生活用水。

傳統(tǒng)歐美省水船閘大多采用單級(jí)省水池模式，節(jié)水率普遍在30%上下，想要進(jìn)一步節(jié)水只能擴(kuò)建占地，土地與建設(shè)成本大幅攀升；國(guó)內(nèi)早期京杭運(yùn)河、西江沿線省水船閘同樣沿用單池方案，在水資源緊張的西南丘陵地帶很難大規(guī)模推廣。

馬道三級(jí)疊合布局在有限占地內(nèi)最大化儲(chǔ)水效率，既不用大面積征地開挖儲(chǔ)水湖區(qū)，又能大幅減少河道水資源抽取，兼顧航運(yùn)效益與流域生態(tài)補(bǔ)水需求。這套原創(chuàng)設(shè)計(jì)后續(xù)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)多條規(guī)劃運(yùn)河列入?yún)⒖挤桨福蔀槲覈?guó)向全球輸出內(nèi)河水工標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性技術(shù)之一。

船閘工程錨定戰(zhàn)略定位，串聯(lián)江海陸打通西南出海新脈絡(luò)

馬道樞紐所在的平陸運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，是新中國(guó)成立后首條新建通江達(dá)海大運(yùn)河，串聯(lián)西江水系與北部灣海域，打破廣西臨江卻無江河直達(dá)海洋的地理桎梏，而馬道作為運(yùn)河上游第一梯級(jí)樞紐，29.6米超高水頭省水船閘是整條運(yùn)河克服65米全域水位落差的關(guān)鍵支點(diǎn)。

從經(jīng)濟(jì)維度來看，云貴川渝等地礦產(chǎn)、建材、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)平陸運(yùn)河出海，相較繞行廣州縮短五百多公里航程，每噸貨物物流成本下降三成以上，依托運(yùn)河低成本水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，北部灣臨港產(chǎn)業(yè)、西南內(nèi)陸工礦產(chǎn)業(yè)迎來布局升級(jí)窗口期，助力西部陸海新通道落地成型，深化中國(guó)和東盟跨境產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)互通。

從行業(yè)發(fā)展層面，馬道樞紐多項(xiàng)世界紀(jì)錄落地，標(biāo)志著我國(guó)在超高水頭省水船閘、重型閥體快速啟閉、分層儲(chǔ)水節(jié)水三大細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)領(lǐng)跑，過往全球內(nèi)河船閘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)由歐美主導(dǎo)的格局被打破，依托平陸運(yùn)河項(xiàng)目沉淀的成套建造經(jīng)驗(yàn)，未來我國(guó)在海外運(yùn)河、內(nèi)河樞紐基建競(jìng)標(biāo)中將擁有完整技術(shù)與設(shè)備優(yōu)勢(shì)。

放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，隨著后續(xù)湘桂運(yùn)河規(guī)劃落地，平陸運(yùn)河還將聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)江、珠江兩大水系，形成貫通華南、西南的巨型水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，馬道這座世界級(jí)省水船閘，將持續(xù)在全國(guó)水運(yùn)大格局里發(fā)揮樞紐支點(diǎn)作用。

工程背后的產(chǎn)業(yè)縮影：大國(guó)重工賦能內(nèi)河基建升級(jí)

70噸巨型輸水閥門、百米級(jí)閘室混凝土澆筑、三級(jí)地下省水池開挖，整套馬道樞紐工程落地，背后是國(guó)內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈的配套支撐。巨型閥體所需高強(qiáng)耐蝕特種鋼材產(chǎn)自國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)，液壓?jiǎn)㈤]核心元器件全部國(guó)產(chǎn)自研，347萬方主體混凝土依托智能拌合云工廠實(shí)現(xiàn)全流程自動(dòng)化管控，從原材料加工到現(xiàn)場(chǎng)施工全鏈條擺脫進(jìn)口依賴。

回望全球近現(xiàn)代運(yùn)河發(fā)展史，近代京杭大運(yùn)河奠定古代漕運(yùn)根基，巴拿馬運(yùn)河、蘇伊士運(yùn)河改寫近代國(guó)際貿(mào)易航線，而平陸運(yùn)河馬道樞紐憑借原創(chuàng)省水船閘技術(shù)，成為新時(shí)代中國(guó)運(yùn)河工程的代表符號(hào)，不只是一條貨運(yùn)通道的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，更是國(guó)內(nèi)重工、水利、水運(yùn)多行業(yè)技術(shù)融合的成果縮影。

伴隨運(yùn)河今年9月正式全線通航，這座創(chuàng)下三項(xiàng)世界紀(jì)錄的巨型省水船閘，也將在日復(fù)一日的船舶通航中持續(xù)兌現(xiàn)工程價(jià)值，不斷印證我國(guó)基建技術(shù)的硬核實(shí)力。

消息來源：央視新聞6月3日?qǐng)?bào)道《視頻丨平陸運(yùn)河今日將全線通水 馬道樞紐創(chuàng)下兩個(gè)“世界之最”》
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