四川
每天開車進出的停車場可能從沒把它和年賺上億利潤碾壓賣房綁定，這個天天接觸卻被忽略的行業，正悄悄成為實體圈的隱形印鈔機。
當樓市寒冬來襲被譽為利潤王的華潤置地、中海地產賣房毛利率跌破 10%，而給房企裝停車系統、做運營的廈門科拓，毛利率卻穩定維持在 46.38%。
相當于頭部房企賣房效率的近 3 倍，一個車位一年創造的利潤，甚至比一套百萬級房產還高。
國內汽車保有量從2021年的3.02億輛，漲到2025年的3.66億輛，截至去年6月底全國車位總缺口超8000萬個。
地段稍好的核心商圈停車場，年營收破百萬早已不是新鮮事，但要是還覺得停車場只是劃幾根線、雇個大爺收費的草臺班子那就太小看這門生意了。
如今的智慧停車場早已背靠軟硬件和商業模式，把價值鏈條拉到數倍長。
這家成立于2006年的公司是國內第二大智慧停車空間運營商，截至去年底累計服務超6.8萬個停車場。
處理超3億輛車次的停車訂單，一年能從全國超3萬個停車場斬獲8.31億元收入，歸母凈利潤達9717.3萬元。
它的賺錢邏輯靠兩條路子，先是高利潤設備買賣：賣道閘、攝像頭、軟件云平臺等數智化停車系統，去年這部分營收達4.78億元，占總營收的57.5%。
再是后端運營變現，要么以輕資產模式為物業提供托管服務賺管理費，要么直接承包停車場經營權，一次性支付承包費后把停車費、廣告、洗車充電等增值收益全揣進口袋。
甚至把脫敏后的停車時長、頻率數據賣給車廠和商業機構，開拓新的收入來源。
連城市公共停車資源都成了香餑餑，去年最后兩個月全國83個城市的公共停車資源有償使用權中標項目，涉及22個省份打包運營已成部分地區財政增收的重要渠道。
作為行業龍頭廈門科拓三次遞表港交所都未能成功登陸，這折射出停車賽道的隱憂。
其不少大客戶都是房地產開發商，樓市火熱時跟著新樓盤拿到大量訂單，但如今這些房企的賬期越拉越長，增量市場的紅利正在收窄。
門檻低的行業增量時人人都能分一杯羹，到了存量市場低門檻反而成了最大風險，整個停車產業的消費閉環，還有很長的路要走。
停車場這門生意沒有花里胡哨的風口，卻靠著剛需穩穩賺錢，關于停車費的那些門道你還有哪些想說的？歡迎在評論區交流。
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