一則起火事故的官方通報(bào)，疊加核心子公司的高管任命。火光與換帥的相遇，勾勒出賽力斯汽車2026年6月的復(fù)雜處境。

6月3日，一輛問(wèn)界M9在浙江省臺(tái)州市行駛過(guò)程中起火。問(wèn)界用戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)隨后發(fā)布聲明稱，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，事故為車輛行駛過(guò)程中撞擊前車掉落的大塊金屬部件，造成強(qiáng)物理沖擊并持續(xù)拖行一段距離后導(dǎo)致起火，目前火已撲滅，未造成人員傷亡。初步調(diào)查顯示，事發(fā)前車輛三電系統(tǒng)狀態(tài)正常，未發(fā)現(xiàn)車輛存在其他自身異常，判斷事故并非由車輛自身原因?qū)е隆?/p>

這已是問(wèn)界M9在四個(gè)月內(nèi)第二次引發(fā)關(guān)注的起火事件。2026年2月21日，一輛問(wèn)界M9在廣東省惠州市附近起火，同樣未造成人員傷亡。彼時(shí)問(wèn)界汽車同樣發(fā)布通報(bào)稱，經(jīng)初步調(diào)查，車輛三電系統(tǒng)狀態(tài)正常，且未見(jiàn)車輛其它自身異常，判斷事件非車輛自身原因?qū)е隆?/p>

就在臺(tái)州事故余溫未散之時(shí)，天眼查App信息顯示，賽力斯汽車有限公司近日發(fā)生工商變更，張興海卸任董事長(zhǎng)職務(wù)，由張正萍接任。同時(shí)，公司多位主要人員發(fā)生變更，何利揚(yáng)由董事升任副董事長(zhǎng)；新進(jìn)陳業(yè)君、王平、周林三位董事，原監(jiān)事會(huì)主席申薇、監(jiān)事劉德林、監(jiān)事胡佳、董事張藝瀧退出。

這兩起看似獨(dú)立的事件，實(shí)則共同指向這家新能源汽車企業(yè)正身處產(chǎn)品安全、市場(chǎng)信任、財(cái)務(wù)增長(zhǎng)與內(nèi)部治理的多重壓力交匯點(diǎn)。賽力斯汽車有限公司由賽力斯集團(tuán)有限公司持股93.633%，是賽力斯集團(tuán)的乘用車業(yè)務(wù)主體，主要負(fù)責(zé)AITO問(wèn)界等新能源車型的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售落地。

壓力四面體：產(chǎn)品、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)與人事的四面圍困

問(wèn)界M9在浙江臺(tái)州的事故，再度將新能源汽車的安全議題置于輿論中心。盡管官方迅速回應(yīng)，強(qiáng)調(diào)事故為外部原因所致，但連續(xù)兩起起火事件仍對(duì)問(wèn)界品牌的高端形象構(gòu)成了挑戰(zhàn)。作為AITO問(wèn)界品牌旗下旗艦中大型SUV，問(wèn)界M9主打“全景智慧旗艦SUV”，官方指導(dǎo)價(jià)為46.98萬(wàn)元至56.98萬(wàn)元。在高端市場(chǎng)，品牌聲譽(yù)與安全形象的重要性，往往超越單純的技術(shù)參數(shù)。

賽力斯的增長(zhǎng)壓力在一季度財(cái)報(bào)中已露端倪。雖然其2026年一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入257.5億元，同比增長(zhǎng)34.5%，但歸母凈利潤(rùn)同比微增0.89%，扣非歸母凈利潤(rùn)同比下降73.87%。值得注意的是，政府補(bǔ)助6.28億元占了歸母凈利83%以上。更值得關(guān)注的是研發(fā)投入：一季度賽力斯研發(fā)費(fèi)用達(dá)17.94億元，同比增長(zhǎng)70.68%，遠(yuǎn)超其營(yíng)收增速。

這種“增收不增利”的現(xiàn)象背后，是新能源汽車行業(yè)激烈的價(jià)格戰(zhàn)與成本高企的雙重?cái)D壓。理想汽車一季度汽車毛利率僅6.1%，低于業(yè)內(nèi)公認(rèn)15%-20%健康區(qū)間，而去年同期毛利率為19.8%。行業(yè)整體面臨原材料價(jià)格高位徘徊、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

在問(wèn)界之后，賽力斯悄然布局第二條增長(zhǎng)曲線。2026年5月29日，重慶藍(lán)電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。變更后，賽豆科技的第一大股東變更為重慶沙磁致遠(yuǎn)新能源科技合伙企業(yè)（國(guó)有控股），持股34.5%，賽力斯集團(tuán)控股的賽力斯汽車（湖北）有限公司成為第二大股東，持股32.96%。

有投資人表示，賽力斯放棄控股地位，目的或許在于不與華為發(fā)生業(yè)務(wù)上的沖突。賽豆科技宣布品牌發(fā)布會(huì)定檔6月9日19:00舉行，據(jù)消息稱賽豆科技首款車型將同步亮相品牌發(fā)布會(huì)，該車為一款轎跑跨界車型，量產(chǎn)后將面向海外市場(chǎng)銷售。新品牌定位10-20萬(wàn)元年輕運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)，試圖下沉市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

面對(duì)多重壓力，賽力斯的人事調(diào)整成為直接的應(yīng)對(duì)舉措。今年4月，賽力斯集團(tuán)新一屆董事會(huì)落定，張興海當(dāng)選董事長(zhǎng)；聘任尹先知為公司總裁，聘任康波、周林、申薇、王平為副總裁。5月，賽力斯集團(tuán)完成工商變更，張正萍卸任法定代表人、董事長(zhǎng)、經(jīng)理職務(wù)，張興海接任董事長(zhǎng)，尹先知出任法定代表人、經(jīng)理。如今張正萍接任賽力斯汽車有限公司董事長(zhǎng)，標(biāo)志著企業(yè)新老管理層權(quán)責(zé)劃分的進(jìn)一步清晰。

深度矛盾：“賽力斯模式”的盛世隱憂

作為最早與華為合作智選車的車廠，賽力斯的問(wèn)界一直是鴻蒙智行中的銷量擔(dān)當(dāng)。問(wèn)界讓賽力斯從掙扎于生存、亟待破局的邊緣化車企，轉(zhuǎn)型為高端新能源領(lǐng)軍車企。但隨著“賽豆”的問(wèn)世，賽力斯開(kāi)始加速“去問(wèn)界化”的探索。

問(wèn)界的成功模式背后，是賽力斯對(duì)華為技術(shù)、品牌與渠道的深度依賴。從智駕、座艙到渠道體系，華為幾乎深度參與了問(wèn)界的每一個(gè)核心環(huán)節(jié)。這種合作模式幫助賽力斯完成了逆襲，卻也留下一個(gè)長(zhǎng)期命題：當(dāng)企業(yè)已經(jīng)具備盈利能力之后，如何建立屬于自己的品牌和技術(shù)體系？

隨著去年“五界兩境一塔”的問(wèn)世，更多汽車品牌都開(kāi)始具備華為元素。一旦鴻蒙智行體系內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)博弈出現(xiàn)變化，賽力斯的估值錨就會(huì)跟著搖晃。資本市場(chǎng)不會(huì)永遠(yuǎn)只獎(jiǎng)勵(lì)“你和華為合作得好”。它下一步一定會(huì)問(wèn)：如果華為能力開(kāi)放給更多品牌，如果鴻蒙智行矩陣?yán)^續(xù)擴(kuò)容，賽力斯的稀缺性還剩多少？

問(wèn)界銷量的快速攀升，對(duì)賽力斯的體系能力提出了更高要求。據(jù)公開(kāi)信息，截至一季度末，問(wèn)界累計(jì)輔助駕駛用戶88.7萬(wàn)，累計(jì)輔助駕駛里程66.3億公里。這組數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了單純的概念演示，進(jìn)入了大規(guī)模應(yīng)用階段。但大規(guī)模交付的背后，質(zhì)量控制體系、供應(yīng)鏈管理能力、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能否同步支撐，成為關(guān)鍵挑戰(zhàn)。連續(xù)兩起起火事件，盡管被判定為外部原因所致，仍折射出企業(yè)在快速擴(kuò)張中對(duì)產(chǎn)品安全的更高標(biāo)準(zhǔn)要求。

賽力斯面臨的高端突破與主流下沉的雙線作戰(zhàn)，同樣充滿挑戰(zhàn)。問(wèn)界在高端市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，尤其是在50萬(wàn)元以上價(jià)格區(qū)間。但向主流市場(chǎng)下沉?xí)r，賽力斯需要在成本控制、規(guī)模效應(yīng)、差異化競(jìng)爭(zhēng)上面對(duì)截然不同的局面。10-20萬(wàn)元的價(jià)格帶已是紅海，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)相比過(guò)去更加慘烈。

突圍路徑：人事調(diào)整背后的戰(zhàn)略棋局

張正萍接任賽力斯汽車有限公司董事長(zhǎng)，被業(yè)內(nèi)視為強(qiáng)化內(nèi)部執(zhí)行與體系治理的直接舉措。張正萍是賽力斯創(chuàng)始人張興海的兒子，2016年在美國(guó)硅谷創(chuàng)建了專注于新能源汽車研發(fā)的SERES美國(guó)公司；2017年，他創(chuàng)建了賽力斯汽車有限公司，打造了重慶市第一個(gè)新能源汽車創(chuàng)新示范工廠；2021年，他參與并主導(dǎo)了賽力斯與華為的跨界合作，攜手發(fā)布了問(wèn)界系列車型。此番接手汽車業(yè)務(wù)核心板塊，意味著其將全面聚焦整車業(yè)務(wù)、品牌運(yùn)營(yíng)與市場(chǎng)拓展。

隨著集團(tuán)與業(yè)務(wù)子公司管理架構(gòu)的理順，張興海坐鎮(zhèn)集團(tuán)統(tǒng)籌全局，張正萍深耕汽車主業(yè)發(fā)力經(jīng)營(yíng)，搭配成熟管理團(tuán)隊(duì)協(xié)同運(yùn)作，企業(yè)決策與執(zhí)行效率有望進(jìn)一步提升。在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，清晰的管理層分工將為賽力斯持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)品迭代、深化跨界合作筑牢管理基礎(chǔ)。

賽豆品牌的推出，承載著賽力斯探索新市場(chǎng)與增長(zhǎng)曲線的使命。賽力斯讓出了控制權(quán)，換來(lái)了地方國(guó)資66.71億元的真金白銀，以及寧德時(shí)代的深度綁定。而把這家新公司從上市公司報(bào)表里分出去，也有著賽力斯的考量——未來(lái)即便在海外市場(chǎng)試錯(cuò)，也不會(huì)直接拖累上市主體的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

在智能化技術(shù)路徑上，賽豆選擇了一條與問(wèn)界截然不同的道路。據(jù)悉，賽豆智駕方案將不會(huì)采用華為乾崑ADS系統(tǒng)，而是與字節(jié)跳動(dòng)旗下火山引擎進(jìn)行從底層算力適配到上層交互邏輯的全鏈路聯(lián)合定義，重點(diǎn)打造以豆包大模型為核心的智能座艙體驗(yàn)。有消息稱賽豆科技首款新車的兩大核心供應(yīng)商已確定：元戎啟行提供智駕能力，弋途科技負(fù)責(zé)座艙能力。

但賽豆面臨的挑戰(zhàn)同樣明顯。AI座艙并非賽豆獨(dú)有，新勢(shì)力的理想、小鵬也都在做，甚至華為也在做，靠一時(shí)的合作或許難以構(gòu)建長(zhǎng)期護(hù)城河。同時(shí)，新品牌目前給到消費(fèi)者的信息尚顯模糊，“跨界車”定位本就很寬泛，它的市場(chǎng)潛力有多大？用戶畫(huà)像又在哪？這些問(wèn)題都需要在后續(xù)運(yùn)營(yíng)中給出答案。

深化協(xié)同與鞏固基本盤，仍是賽力斯不可或缺的路徑。問(wèn)界的AI已經(jīng)進(jìn)入財(cái)務(wù)兌現(xiàn)期。截至一季度末，問(wèn)界累計(jì)輔助駕駛用戶88.7萬(wàn)，累計(jì)輔助駕駛里程66.3億公里，主動(dòng)安全系統(tǒng)累計(jì)避免可能碰撞超過(guò)429萬(wàn)次。華為ADS智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙、主動(dòng)安全、智能云控，這些能力共同撐起了問(wèn)界的產(chǎn)品心智。

特別是在M9這種高端車型上，賽力斯賣的不是單純空間、內(nèi)飾和配置，而是一整套“安全感+智能化+華為生態(tài)”的組合體驗(yàn)。這正是問(wèn)界能在高端新能源SUV市場(chǎng)打出來(lái)的關(guān)鍵。在現(xiàn)有模式下，如何進(jìn)一步深化與華為的合作以鞏固問(wèn)界品牌的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在深化合作中為自身的長(zhǎng)期能力建設(shè)爭(zhēng)取空間，是賽力斯必須面對(duì)的雙重挑戰(zhàn)。

奔跑中的調(diào)整，關(guān)鍵在于平衡

賽力斯的人事變動(dòng)是在產(chǎn)品安全危機(jī)、增長(zhǎng)焦慮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇三重壓力下的必然反應(yīng)。連續(xù)兩起問(wèn)界M9起火事件，雖然都被判定為非車輛自身原因?qū)е拢廊粚?duì)品牌的高端形象構(gòu)成了潛在沖擊。一季度財(cái)報(bào)暴露的盈利壓力，與研發(fā)投入的大幅增長(zhǎng)形成對(duì)比。賽豆品牌的推出，則是企業(yè)試圖在華為體系之外尋找第二增長(zhǎng)曲線的探索。

其根本挑戰(zhàn)在于如何在高依賴合作模式下構(gòu)建自主能力，在高速擴(kuò)張中夯實(shí)體系根基，在高端光環(huán)下成功開(kāi)拓主流市場(chǎng)。2025年賽力斯研發(fā)投入達(dá)到125.1億元，同比增長(zhǎng)近八成，研發(fā)投入方向除了平臺(tái)架構(gòu)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)之外，一個(gè)重要關(guān)鍵詞就是“AI化”。這一系列動(dòng)作表明，企業(yè)正試圖在華為生態(tài)之外構(gòu)建自身的技術(shù)護(hù)城河。

這次調(diào)整僅是開(kāi)始。賽力斯汽車有限公司持有引望智能技術(shù)有限公司10%的股權(quán)，后者由華為技術(shù)有限公司的智能汽車解決方案業(yè)務(wù)獨(dú)立而來(lái)。這一股權(quán)安排，既體現(xiàn)了與華為的深度綁定，也為未來(lái)可能的自主發(fā)展埋下了伏筆。后續(xù)的供應(yīng)鏈優(yōu)化措施、質(zhì)量管控升級(jí)、“賽豆”品牌的具體策略以及財(cái)報(bào)表現(xiàn)，將是觀察其應(yīng)對(duì)成效的關(guān)鍵指標(biāo)。

賽力斯的道路，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)跨界合作、快速迭代模式的一個(gè)典型縮影。從與華為的深度合作，到與字節(jié)跳動(dòng)的AI座艙布局，再到引入國(guó)資與產(chǎn)業(yè)鏈資本構(gòu)建新品牌，這家企業(yè)展現(xiàn)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的多元化探索。其面臨的平衡難題——合作與自主、速度與質(zhì)量、高端與主流、創(chuàng)新與風(fēng)險(xiǎn)——具有行業(yè)普遍性。

在新能源智能汽車賽道進(jìn)入淘汰賽階段的當(dāng)下，賽力斯的每一步調(diào)整都牽動(dòng)著行業(yè)的神經(jīng)。如何在火光與換帥之間找到平衡，如何在奔跑中調(diào)整姿態(tài)，不僅關(guān)乎賽力斯自身的未來(lái)，也為整個(gè)行業(yè)的合作模式提供了觀察樣本。

對(duì)于賽力斯而言，最大的考驗(yàn)或許不是某個(gè)單一事件的應(yīng)對(duì)，而是在多重壓力交織的復(fù)雜局面下，如何保持戰(zhàn)略定力，在變與不變之間找到那條通往長(zhǎng)期主義的道路。這條路注定不會(huì)平坦，但每一步的探索，都將為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。