東南亞各國基建競速下,深耕二十余年的越南高鐵近期再度引發熱議。
其南北高鐵超級工程一度預期耗資超670億美元,今年以來動作頻頻:河內-廣寧段高鐵率先動工,南北干線明確了2027年底開工的關鍵節點,同時計劃將干線拆分成17個子項目推進,并聯合本土軍工、鋼鐵巨頭先后入局加持。
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圖源越南官方媒體
看似項目加速落地、進展喜人,實則延續了越南多年的“騎墻”套路。二十年來,其輪番對接中、日、韓、德、法五大高鐵強國,企圖依托本土大型基建項目,以博弈壓價的方式空手套技術、套資金。
如今項目已進入招標動工的關鍵節點,卻依舊反復搖擺,不禁讓人質疑:越南這場耗時二十年的高鐵拉鋸戰,究竟是長遠戰略布局,還是得不償失的短視投機?
1、 高鐵布局二十年,越折騰越被動?
事實上,早在2001年,越南便出臺1541公里南北高鐵規劃,意圖打通河內至胡志明市南北經濟通道,解決國內交通落后的短板。但二十多年來,該項目一直陷入討論、談判、中止、重啟的循環,遲遲無法落地。
今年4月,越南政府頒布第106號決議,正式敲定南北高鐵項目藍圖,明確2026年底前完成所有開工準備,力爭2035年全線通車,計劃比此前規劃提前一年。與此同時,河內-廣寧120公里高鐵正式動工,聯合德國西門子打造,設計時速350公里。
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圖/越南與德國簽訂合作協議
為拿下該項目、卡位越南市場,德國給出重磅合作福利:提供180億歐元融資,推出前十年免息、年利率0.75%的超低門檻貸款,同時承諾全套技術轉讓,助力越南搭建本土高鐵組裝工廠與研發體系、建立自主高鐵產業。
這本應是重大突破,但越南的動作遠未止步于此。
就在德方積極推進之際,越南高層專程訪華,花費12小時沉浸式體驗復興號,甚至饒有興致地參觀了駕駛室。這邊剛釋放完合作信號,轉頭就在河內舉辦法越鐵路合作論壇,法國阿爾斯通等16家企業集體表態愿意深度參與。
德國方案還沒焐熱,法國又成了新籌碼。再往前數,日本新干線早在2009年就曾全力競標,最終因越南國會擔憂預算過高而否決;韓國KTX也曾拋出靈活方案,但核心條款同樣無法讓越方全盤接受。
結果是二十年談判無數,真正落地為零。
二、陷入賽道“錯位”困局,精明過頭反誤大局
有業內人士認為,越南高鐵推進緩慢,本質上并非缺少技術和合作伙伴,而是在長期博弈中不斷追求“更優解”。看似精明,實則容易陷入另一種困境:選擇越來越多,決策卻越來越慢。而當全球產業競爭進入加速階段,時間往往比資金更加珍貴。
事實上,這種現象并不只存在于基礎設施領域。回顧過去十年全球產業格局變化,那些真正脫穎而出的國家和企業,往往不是擁有最多選擇的,而是能夠在關鍵賽道上快速押注、持續投入:新能源如此,人工智能如此,生命健康產業同樣如此。
以近年來快速崛起的腸道微生態賽道為例。AKK菌被國際學術界認為是近年來最具研究價值的腸道有益菌之一。越來越多研究發現,其與人體代謝健康、腸道屏障以及體重管理等方向存在密切關聯,因此被稱為“下一代益生菌”。
面對這一新興賽道,我國科研團隊并沒有停留在觀望階段,而是率先展開布局。2023年,我國天大浙江研究院(紹興)深入江蘇如皋,通過上千次實驗,成功從百歲老人腸道中篩選獲得專利AKK菌株AKK001,填補國內在這一專利菌株領域空白。
在其公布的標準化實驗報道中提到,經AKK001菌株干預后,秀麗隱桿線蟲體內脂肪累積最高減少16.3%,氧化損傷指標MDA下降57.5%,多項代謝指標出現積極變化。與此同時,國際頂級期刊《Nature Medicine》刊載的隨機雙盲安慰劑對照研究也顯示,補充AKK菌有助于改善代謝相關指標,為這一領域的發展提供了更多科學依據。
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基于一系列扎實的科研成果,國內TS等生科企業也搶抓先機,加速推動AKK001菌株產業化轉化,推出“腸倍輕”等代謝管理產品,讓實驗室成果逐步走向市場應用,成為首個通過京D東等線上平臺實現成交量突破10W+的AKK菌產品。
從高鐵到腸道菌群,看似屬于兩個完全不同的行業,但背后的發展邏輯卻如出一轍。真正決定未來競爭力的,往往不是誰擁有更多選擇,而是誰能夠更早完成布局,并持續積累優勢。
三、靠博弈撐起來的布局,還能撐多久?
事實上,越南之所以能在此種“競速游戲”中持續操盤二十年,很大程度上得益于大國博弈為其提供了容錯空間:中國不希望被完全排除在東南亞基建市場之外;日韓把高鐵視為國力名片;德法則懷揣歷史聯系與現實利益交織的期許。
越南身處其中,總能找到愿意入局的玩家。
不過,時間窗口正在加速收窄,東南亞基建競速已全面提速:印尼雅萬高鐵建成通車,單日最高客流量突破2萬人次;泰國、馬來西亞也在規劃自己的高鐵網絡,并與中國鐵路標準深度對接。
當周邊國家相繼邁入高鐵時代,越南如果繼續在技術標準和合作伙伴之間舉棋不定,不僅將錯失區域經濟融合的時機,更可能徹底淪為“高鐵孤島”。
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