最近，乘聯會公布了5月份的車型銷量。燃油車實在是太慘了，不僅滲透率被電車壓到了不足38%，銷量榜前十更是歷史首次無燃油車上榜。

再具體一點，大家都知道今年車市整體下滑，恐怕沒幾個人想到，今年82%的銷量減量都來自燃油車。大家對于燃油車下滑都有預期，但突然下滑到這個地步

哪怕是再忠實的粉絲，恐怕也得承認，哪怕燃油車并不會消失，逐漸淡出舞臺也已經是大勢所趨。

如今的燃油車還剩下什么？在不遠的將來終將剩下什么？個人的一些觀點與大家分享一下。

（1）爆款消失，兩極分化更甚？

在燃油車市場的巔峰期，緊湊級轎車、主流家用SUV市場，曾經誕生過一大堆穩定月銷 3萬—4萬臺的超級大單品。朗逸（參數丨圖片）、軒逸、英朗這三款“神車”，不僅名字上“你中有我，我中有你”，在銷量榜上也是長期你追我趕，哈弗H6鼎盛時期曾經月銷8萬輛。

然而進入到2026年5月，所有這些爆款都消失了。賣得最好的燃油車是博越L，銷量13395輛，在總榜單中排名17。然后是朗逸、軒逸、繽越、途觀，都是曾經響當當的名字，再往下，破萬都難。

這就是燃油車的現狀，爆款已經徹底消失，能保住銷量的已經不剩幾家，并且都使出了渾身解數。豐田以混動為核心壁壘，靠可靠性、保值率鎖定無充電條件用戶，大眾對架構做了全面升級實現油電同智，依托龐大渠道與價格策略守住份額。

吉利算是自主品牌里唯一能和合資巨頭抗衡燃油大盤的企業，有自己的CMA架構，有Flyme Auto車機，有自己的FlyAuo并行路線，全系燃油車型標配8155/8295座艙芯片和完整L2+智駕，才勉強形成差異化優勢。

除去這幾家，其他的燃油車企業更是連維持基礎的生存都難。尤其是一些曾經的二線車企，馬自達2026年單月國內零售僅五千臺上下，這可是全系車型的數據，徹底喪失爆款潛質。捷豹月均銷量不足1400臺，大量經銷商退網，豪華燃油基本盤徹底崩塌。

可以想見不久得將來，就是一線勉強生產，二線慘淡退場。很多如今依然耳熟能詳的品牌，在不久的將來提起，恐怕已經變成歷史符號?，F在還有多少人能記起雨燕、維特拉、派力奧。

（2）燃油車退守，已退無可退

為什么燃油車銷量突然崩了？其實原因很簡單，消費者的觀念變了。家用車的核心需求從來都只有一個，那就是低成本、省心的日常出行，用戶極度理性。

當新能源車越來越成熟，燃油車的優勢也就越來越小。電機靜音平順、無發動機抖動，駕駛體驗方面有先天優勢；在當前油價下，燃油車百公里油費60-85元，而家充純電、插混車百公里電費只要5-10元，相差大幾倍。再加上保養費用高，幾年就能形成很大的差距。

以前還聽說電車充電不方便，如今快充到處都是，閃充都出來了，屬于傳統燃油車的空間越來越小?；蛟S豐田、吉利這些還能用HEV的超低用車成本扛一扛，大眾有一定的駕控優勢，家用車空間被蠶食已不可避免。

要說稍微堅挺一點的品類，或許就是跑車和硬派越野車。絕大多數超跑、性能跑車實用性極低，它的購買人群買單的從來不是 “代步工具”，而是品牌歷史、賽道基因、聲浪、設計信仰、圈層認同這些。

就算品牌停產、配件難尋，依舊有愛好者收藏、翻新，支撐細分市場活下去。因此這一類燃油車也是最堅挺的，當然銷量規模并不大，純靠情懷鎖定忠實客群。

再就是純硬派越野車，同樣也是犧牲了日常舒適性，車身笨重、公路操控差、油耗高、城市停車麻煩。

消費者選擇它，看重的是穿越、越野、長途無人區探索的精神屬性，復古外觀、分時四驅、機械結構帶來的硬核情懷。很多人一年越野次數寥寥，多數時間市區代步，它們愿意為小眾愛好承擔額外成本，自然也很難被新出現的品類替代。

不過從市場表現來看，隨著長城坦克和比亞迪方程豹的崛起，硬派越野車已經被電車搶去了一大塊蛋糕。

（3）終成高端復古CCD

個人看來，未來燃油車的地位或許有點像卡片相機。曾經人手一臺，旅游、家用、日常記錄唯一選擇，手機影像不斷加速內卷并普及后，大眾市場就徹底消失了。如今的高端復古CCD、膠片旁軸、便攜專業卡片，依然靠獨特光學質感、復古氛圍感存活。

手機能拍照，但給不出膠片的顆粒感、復古CCD獨特色散、定焦鏡頭專屬虛化。電車平順好開，但復刻不出內燃機轉速攀升的聲浪、變速箱換擋機械反饋、大排量線性扭矩、手動擋人車交互、硬派越野機械四驅的原始操控質感。

未來的燃油車，或許會像相機一樣形成各種“奢侈品”細分品類。比如大排量性能車、后驅燃油跑車對標高端膠片單反，受眾追求純粹駕駛機械感。雖然電車加速更快，但缺少內燃機獨有的動態層次感，這就是純興趣消費的范疇了，不再是日常通勤，主打收藏與玩樂。

純硬派燃油越野車則類似復古便攜膠片相機，長途無人區穿越、機械可靠結構依然是電車短期難以全面替代的場景，玩家愿意承擔高油耗、笨重車身，核心價值是穿越情懷與機械可靠性。

還會有一些手動擋小排量燃油小車、復古燃油轎車留存，類似CCD復古卡片機。主打輕量化、人車直接交互、復古外觀造型，受眾偏愛原始純粹的駕駛樂趣，定位是小眾復古玩具。

從這個角度來說，我們這一代人，或許是最后一代將燃油車當工具當伙伴的人。再往后，尤其是自動駕駛普及后，或許燃油車真的會蛻變成奢侈品。

（4）功夫拍案

很多人覺得，新能源車崛起，燃油車逐步退居二線，只是一代產品取代另一代。燃油車已經統治市場太久，已經很多年沒變化，到了讓位的時候。其實現實情況并非如此，過去的幾十年，燃油車同樣發生了翻天覆地的變化。

20年前國內80的車都是手動擋，10多年前大多數人開的都是A0級小車，SUV普及也就10多年的時間，渦輪增壓出現就更晚了，360出現前很多人倒車都是難題，十幾年前很多車都還是兩氣囊。

總之，唯一不變的就是一直在變。留給一代人獨家記憶，似乎也不錯。