北京
某些合資品牌的純電車型被嘲笑為基于油車平臺的“油改電”，但大家可曾想過，目前市場上很多打著“智能”旗號的車型都是“造車先行、AI后加” 的“偽AI汽車”？正如真正的電車絕不是“拆掉油箱發動機，換上電池電機”那么敷衍，純粹的AI汽車也絕不是“中控立個大Pad、前后多擺幾個攝像頭”那么簡單。
賽豆科技推出AIVA品牌，提出“AI定義汽車，先有AI，再有車” ，就是要革這些“偽AI汽車”的命——立足產業變革節點，嘗試重構AI汽車的發展邏輯與產業合作模式，將AI前置到產品研發源頭，力圖制造“根紅苗正”的AI汽車。
從第一張“牌”開始，就沒打算按“套路”出牌
通常，一個公司的產品經理和總裁之間相差數個職級，然而在賽豆科技，AIVA總裁就是產品經理，也可以理解為產品經理當上了總裁?？偠灾珹IVA從第一張“牌”開始，沒打算按“套路”出牌。
此外，AIVA以賽豆科技為獨立市場化運營主體，統籌品牌運營、產品定義與商業化落地，再聯動不同領域頭部伙伴補齊全產業鏈能力。國資平臺提供資本與產業布局支持；賽力斯輸出整車制造、供應鏈管理與工程技術經驗；寧德時代提供電池技術、安全保障以及充換電整套能源解決方案?；鹕揭鏀y豆包大模型、智能座艙技術深度入局，為車輛賦予核心AI能力。多方主體各司其職、優勢互補。
這種“非傳統”的跨領域、跨行業的協同模式，證明AI汽車的比拼早已超越單一產品維度，產業組織與資源整合能力已成為核心競爭力。
AIVA造的不是“聽話”的車，而是“聰明”的車
“AI定義汽車，先有AI，再有車” 是AIVA區別于傳統智能汽車的核心標簽。傳統車型先完成整車架構、硬件配置設計，再搭載智能系統，AI僅作為附加功能存在。而AIVA將AI貫穿需求、架構、功能、學習四個前置環節，從用戶真實出行場景挖掘需求，依據AI運行需求搭建車輛底層架構，圍繞用戶目標整合車輛功能，同時讓車輛具備持續學習、自主進化的能力。再加上火山引擎豆包大模型的技術加持，AIVA造的不是“聽話”的車，而是“聰明”的車。
價格不“高冷”，體驗有“溫度”的AI出行伙伴
在交互層面，為了讓操作體驗更加自然流暢，AIVA車型擺脫繁雜層級菜單，實現場景化快速響應；在智能層面，系統告別零散的功能堆疊，AI結合路況、車況、用戶狀態主動調配全車功能和能力；在情感層面，還能時刻關注用戶出行中的情緒與感受，營造松弛愉悅的出行氛圍，從而確保行駛安全。
根據AIVA總裁、產品經理李博介紹，AIVA定位為具身AI生命體，能夠記憶用戶使用偏好，感知環境與人體狀態，提供個性化服務。而且，AIVA規劃的多款車型覆蓋20萬元以上主流市場，也意味著真正的AI體驗離我們并不遠。
編輯點評：
或許有一天，某些品牌的智能汽車也會被嘲笑是“傳統改AI”。這是科技發展和技術過渡的必然階段，但也終將被淘汰。在這樣一個新的造車歷史節點上，AIVA倡導的AI前置造車理念與人車關系的革新，理由已足夠充分，但時機是否成熟亦尚未可知。
目前AIVA Origin Concept概念車已亮相，首款量產車AIVA ME7也將于年內登場，產品落地將檢驗這套新模式的實際價值。整體來看，AIVA不僅是一個全新汽車品牌，更是AI與汽車產業融合的探索者，其發展走向也將持續影響國內AI汽車賽道的發展方向。
至少，第一個吃螃蟹的人，勇氣可嘉。
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