北京
一套針對F1技術、競賽和財務規則的一攬子修改方案，已經在2027和2028賽季上達成一致。這次的參與者不只有F1管理機構國際汽聯，還包括一級方程式管理公司、十支車隊以及動力單元制造商——一句話，這項運動的各方勢力全都坐到了同一張桌子上，共同點頭了。
如果把2026賽季的前幾站比賽看作一張大考卷，那么能量管理方面暴露出的問題，就是這次改卷的導火索。在新動力單元框架下，各方都注意到了能量回收與釋放邏輯帶來的某些操作層面的別扭，而這些別扭正是需要調整的起點。改動的方向很明確：既要解決能量管理和燃油能量流動特性帶來的麻煩，也要讓排位賽回歸那種油門焊死的快感。與此同時，2026年新規催生出的積極、刺激的比賽內容不但不會受影響，反而要被保護起來。
真正的硬菜是一套橫跨2027和2028兩個賽季的分階段再平衡方案。它并不追求一瞬間把所有參數擰過來，而是將目標對準了內燃機和能量回收系統的貢獻比例。涉及面相當具體的幾項調整包括內燃機輸出功率、燃油能量流動速率、能量回收系統的部署策略，還給能量管理層面留出了更多的彈性操作空間。此外，這一攬子方案還順手卷進了配套措施：動力單元供應條件要跟著變，比賽運營細則也要同步修正，跟錢袋子直接掛鉤的財務規則同樣得做出相應調整。換句話說，這盤棋不止在賽道上落子，連圍場背后的經濟賬也一并被搬上了桌面。
回顧2026年那套新規的誕生方式，本就是國際汽聯與FOM、車隊、整車制造商及動力單元制造商共同拍板的結果。眼下這輪修訂，無非是延續了同一套協作邏輯：大家不是坐在場外指指點點，而是所有利益方一起動手，把新框架里暴露出的操作短板一塊一塊地填補、打磨。國際汽聯現在要做的，是跑起來辦完正式的審批流程，好讓所有參與者早早拿到明確的規則文本，留出足夠的緩沖時間來適應這些被修訂過的要求。整套修改方案會在6月23日，也就是下周，被正式端上在澳門召開的世界汽車運動理事會會議的桌面上，等待最后的綠燈。
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