本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 北京報道

在汽車產(chǎn)業(yè)集體轉(zhuǎn)向AI的2026年，一個新品牌的誕生往往伴隨著密集的參數(shù)發(fā)布與技術(shù)愿景。6月9日，賽豆科技在北京發(fā)布了AI先鋒生態(tài)出行品牌AIVA，這個品牌的造車方式是“AI定義汽車，先有AI，再有車”。此外，AIVA也宣布與火山引擎達(dá)成深度合作。

記者了解到，賽豆科技由國資、賽力斯、寧德時代及多方產(chǎn)業(yè)資本共同參與成立。品牌發(fā)布的同時，首款概念車Origin Concept也隨之亮相，量產(chǎn)車型AIVA ME7計劃年內(nèi)面世亮相，全系車型鎖定20萬元以上主流市場。火山引擎在其中的角色被定義為“聯(lián)合定義、聯(lián)合設(shè)計、共同打造AI汽車體驗”，為AIVA提供智能座艙等技術(shù)服務(wù)。

把AI放到產(chǎn)品定義的起點

AIVA的全稱是Artificial Intelligence Voyage Ahead，取AI伴用戶一路向前的意思。AIVA總裁、產(chǎn)品經(jīng)理李博對《華夏時報》記者表示，傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品定義靠的是市場調(diào)研、場景推演和人的經(jīng)驗判斷，而AI帶來的關(guān)鍵改變，是需求可以被主動、批量地梳理出來。李博打了一個比方，過去是人在前面挖礦，現(xiàn)在是AI在前面挖礦，人轉(zhuǎn)到后面去淘金。產(chǎn)品團(tuán)隊的角色因此從需求發(fā)現(xiàn)者變成了需求篩選者，在AI探出的眾多可能性里，判斷哪些方向真正值得做、能夠落地。

為了滿足這套產(chǎn)品定義的邏輯，AIVA搭建了一套內(nèi)部組織體系。李博表示，感知層可以把用戶的反饋、市場變動、供應(yīng)鏈動態(tài)等信息實時匯聚，試圖破解傳統(tǒng)組織層級傳遞中的信息衰減；決策層用AI沙盤做模擬推演，讓決策依據(jù)從“我覺得”逐步轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)告訴我”，但最終決定的還是人；執(zhí)行層由AI助手和智能體構(gòu)成執(zhí)行網(wǎng)絡(luò)，每項執(zhí)行結(jié)果和用戶反饋自動回流感知層，形成一個持續(xù)學(xué)習(xí)的閉環(huán)。李博形容這個機(jī)制是“每做一件事就變聰明一點的飛輪”，目標(biāo)很明確，讓造車的組織和它造出來的車同步進(jìn)化。

有意思的是，AIVA的品牌LOGO也與AI相關(guān)。中央的圓環(huán)象征AI大模型這個“大腦”，內(nèi)部的形態(tài)是一個人在AI生命體的守護(hù)下?lián)肀澜纾俜桨堰@三層含義解讀為AI大模型大腦、具身智能和全生態(tài)生命體。

在品牌發(fā)布的同時，概念車AIVA Origin Concept也在現(xiàn)場亮相。車身采用G4級曲面處理，沒有硬棱角，大燈區(qū)域被做成一套可交互的“光眸”系統(tǒng)，能對用戶的靠近和手勢給出回應(yīng)。AIVA方面對記者表示，這套設(shè)計想讓AI從數(shù)字空間走到物理世界，變成一個能感知、會回應(yīng)的具身AI生命體。量產(chǎn)車AIVA ME7預(yù)計在2026年內(nèi)亮相，全系車型會切進(jìn)20萬元以上的市場。

在用戶體驗上，AIVA打出了“Live Alive 愛予自由”的主張。李博用幾個具體場景做了解釋：同樣設(shè)定22度空調(diào)，系統(tǒng)要能區(qū)分夏天穿T恤、冬天脫下羽絨服后穿著羊毛衫、運動后大汗淋漓這些不同狀態(tài)，給出匹配的溫感；出行時，系統(tǒng)要能察覺用戶晚了5分鐘想搶回時間的迫切，經(jīng)過地庫盲區(qū)時自動打開環(huán)視影像，堵車時為防加塞收窄跟車距離而上了高速又自動拉大間距；交互上，獨自通勤時可以閑聊，載著長輩或領(lǐng)導(dǎo)時自動切換到克制專業(yè)的狀態(tài)，家庭出游又能跟孩子互動。這些場景的背后邏輯是統(tǒng)一的，讓車從被動等指令的工具，轉(zhuǎn)向一個能理解狀態(tài)、主動出力的伙伴。

火山引擎副總裁楊立偉則從技術(shù)演進(jìn)的角度梳理了這次合作的背景。他把AI能力的發(fā)展劃成三段：2022年底進(jìn)入大眾視野的聊天機(jī)器人是“回合制”，用戶推一步走一步，碰上復(fù)雜任務(wù)就容易卡殼；2024年代理式AI被提出，2025年快速鋪開，模型推理能力增強(qiáng)，能接入工具，開始有了自主跟進(jìn)任務(wù)直到完成的勁頭；2026年被看作物理AI元年，AI被裝進(jìn)帶傳感器和執(zhí)行器的機(jī)器里，可以在真實世界感知、推理、規(guī)劃、行動和反思。楊立偉點了一句，汽車是目前全球規(guī)模最大、商業(yè)化最成熟、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的物理AI核心應(yīng)用場景之一。

基于這個判斷，楊立偉把物理AI時代汽車的變化拆成了三個方向。交互從“機(jī)械生硬”走向“普適鮮活”，用戶不用再適應(yīng)機(jī)器，不同年齡、不同語言背景的人都能自然交流；智能從“功能堆疊”走向“能力涌現(xiàn)”，固定的功能列表被靈活達(dá)成任務(wù)的能力替代，系統(tǒng)能理解情境、調(diào)用工具，不再被預(yù)設(shè)邊界捆住；感受從“單調(diào)乏味”走向“松弛愉悅”，大量重復(fù)性操作交給AI之后，用戶的注意力和時間被釋放出來。他特別強(qiáng)調(diào)，火山引擎與AIVA的合作并不是往車?yán)锶粋€語音助手，而是圍繞“AI定義汽車”做深度共創(chuàng)，讓AI變成“理解你、服務(wù)你、陪伴你的核心動力”。

物理AI時代的新邏輯

AIVA品牌的發(fā)布，其實是賽豆科技及其股東方在汽車產(chǎn)業(yè)組織方式上的一次實驗。

從當(dāng)前的市場來看，中國新能源汽車市場早已不是藍(lán)海。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年國內(nèi)新能源汽車滲透率突破50%，市場從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)入存量博弈。電動化上半場的座次逐漸排定，智能化成了下半場的核心變量。而智能化本身正面臨一次躍遷，行業(yè)注意力的焦點從“軟件定義汽車”移向了“AI定義汽車”。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，“軟件定義汽車”的邏輯是用軟件調(diào)用車輛硬件能力，靠OTA實現(xiàn)功能迭代，這套范式在過去幾年已被行業(yè)普遍接受。“AI定義汽車”則走得更遠(yuǎn)，它要求在產(chǎn)品的定義階段就把AI作為架構(gòu)原點，而不是在已定義好的車上疊加AI功能模塊。

對此，李博進(jìn)一步解釋，傳統(tǒng)做法受限于人的認(rèn)知邊界，做出來的往往是團(tuán)隊能想到的最好，未必是用戶真正需要的最好；而AI定義汽車的邏輯，是讓車“從AI對人的理解中生長出來”。楊立偉則從技術(shù)角度點出，如果一輛車從第一天起就圍繞AI來定義，它的交互方式、智能上限和用戶感受都會發(fā)生根本變化，而且AI迭代速度極快，汽車也將不再是一件“一次定義、長期不變”的產(chǎn)品，而是一個能持續(xù)進(jìn)化的智能伙伴。

那么，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)還能適應(yīng)這套邏輯嗎？整車廠居中，Tier 1、Tier 2逐級配套，產(chǎn)品定義基于已有的技術(shù)能力和市場需求，開發(fā)周期動輒三到五年。而大模型的迭代速度是按月計算的，鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)的響應(yīng)節(jié)奏開始顯得吃力。

為此，賽豆科技的股東拼圖與合作模式給出了另一種組織范本。公司由國資、賽力斯、寧德時代及多方產(chǎn)業(yè)資本共同參與，作為獨立運營主體扛起品牌、產(chǎn)品和業(yè)務(wù)推進(jìn)的擔(dān)子。

賽力斯輸出整車制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量體系和工程經(jīng)驗；寧德時代在電池技術(shù)、電池安全和充換電體系上提供能源方案；火山引擎拿出智能座艙技術(shù)能力；國資平臺提供產(chǎn)業(yè)資源支撐。幾方各自掏出最長的長板，圍繞同一個目標(biāo)協(xié)同，不再是傳統(tǒng)的主機(jī)廠下單、供應(yīng)商接單的單向配套關(guān)系。

這種組織方式的出現(xiàn)，和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度分不開。2026年，國內(nèi)新能源汽車的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)已走向標(biāo)準(zhǔn)化和平臺化，整車制造的差異化空間在收窄，真正的差異化重心越來越向AI體驗靠攏。當(dāng)制造能力從獨家壁壘變成可調(diào)配的產(chǎn)業(yè)資源，產(chǎn)業(yè)組織的核心命題自然而然從“誰能造車”轉(zhuǎn)向了“誰能把AI和車更有效地融合在一起”。

在趙永琪看來，AIVA品牌的推出，是行業(yè)在物理AI時代全面到來前的一次重要試探。它用的“AI前置、獨立主體、長板協(xié)同”模式，把整車制造、能源體系、供應(yīng)鏈能力和AI技術(shù)能力攏到同一個目標(biāo)下重新配置。這套打法能不能跑通，最終要看量產(chǎn)車型AIVA ME7的實際表現(xiàn)，以及多方協(xié)同機(jī)制能不能持續(xù)高效運轉(zhuǎn)。

在20萬元以上新能源市場強(qiáng)敵環(huán)伺、頭部格局初步成形的當(dāng)下，賽豆科技和AIVA的這一步，為行業(yè)觀察AI汽車的發(fā)展路徑提供了一個值得持續(xù)追蹤的樣本。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平