浙江
現在網約車還能不能干？是適合過渡，還是長期全職？或許大家看完重慶新手小白司機三個月的真實收支賬單，就心中有數了。
司機入行 3個月，除去休息，共跑了80天，主要是跑滴滴，偶爾接一下其他平臺和順風車單，每天 10-12小時掃街，總共跑了32526元，流水平均一下也是月入過萬，看著不算低。
支出方面：租車費 每月2400元，3個月 7200元占了成本大頭；充電費1865.74元，日均20多塊；違章、私了賠償、停車費這些新手比較容易踩坑的地方，加起來花了1180元；還車整備、保險上浮又額外支出1290元。吃飯、社保之類不算在內，這樣3個月的總成本是11535元。
最終純收入20990元，平均每個月近7000元，攤到每天跑單的80天里，日純收入262元，說少也不算少，司機是小賺了的。
但司機之所以選擇退出，直言“再也不會跑了”，首先是 換算成時薪的話，每天10-12小時的高強度工作，每小時收入也只有22-26元，其實和普通銷售、流水線工人的時薪相差無幾。而相對打工，跑車還要承擔違章、事故等多重風險，司機表示自己是越跑越膽小，就怕哪天路上撞到人。另外，現在出了新手期，大單變少，小單變多，時長越拉越長，身體精力有限，難跑到高的流水。
很多人可能看到“流水過萬”就心動了，但這背后的時間成本和風險是不能忽視的。網約車早已經不是賺錢的捷徑，而是用超長工時換微薄收入的體力活。如果不能接受每天久坐10小時以上、面對乘客的各種要求、還要承擔違章事故的風險等等，入行前一定要三思，想想吃不吃得了這份苦，身心扛不扛得住這些壓力，再決定要不要進來。
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