河北
來源：市場資訊
（來源：52Hz官方）
5月，在通過霍爾木茲海峽且不涉及伊朗貿易的船舶中，67%關閉了AIS信號
安全擔憂是推動船舶“信號靜默”的主要原因。此舉旨在增加伊朗識別、鎖定或攻擊相關船舶的難度
專家預計，只要威脅水平維持高位，關閉AIS通過海峽的做法仍將持續，并可能在一段時間內成為常態
勞氏海事數據顯示，對于運輸非伊朗貨物的船舶而言，關閉AIS信號通過霍爾木茲海峽，已經成為一種近乎默認的操作模式。
所謂不涉及伊朗貿易，是指船舶并未運輸往返伊朗的貨物，也未運輸伊朗來源貨物。自戰爭開始以來，這類船舶在進出霍爾木茲海峽時，越來越多地關閉自動識別系統（AIS）信號。
今年3月，在進出中東海灣的非伊朗相關船舶中，33%選擇關閉AIS，隱藏其位置、船旗和身份。4月，這一比例升至60%；5月進一步升至67%。
這一趨勢進入6月后仍在延續。6月第一周，共有16艘載重噸超過10,000噸的非伊朗貨船通過該海峽，其中12艘關閉AIS，比例達到75%。
自沖突開始以來一直滯留在海灣地區的兩艘Oldendorff散貨船，也于上周以暗航方式駛離。載重噸80,943噸的Gebe Oldendorff（IMO編號：9727596）于6月3日向東航行；隨后，載重噸80,959噸的Gertrude Oldendorff（IMO編號：9727601）于6月5日離開。兩艘船在通過期間均關閉了AIS信號。
勞氏數據顯示，自戰爭爆發以來，已有166艘非伊朗船舶在通過霍爾木茲海峽時采取暗航方式。其中包括90艘油輪、40艘散貨船、18艘氣體運輸船和10艘集裝箱船。隨著部分船舶在駛離這一咽喉水道后重新開啟AIS，相關統計數字仍可能有所變化，但總體趨勢已經十分明確。
非伊朗船舶經霍爾木茲月度通行量
波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席安全與安保官雅各布·拉森（Jakob Larsen）表示，船舶關閉AIS，是為了增加伊朗識別、鎖定或攻擊它們的難度。
Vortexa海事風險與情報總監克萊爾·榮曼（Claire Jungman）指出，在霍爾木茲這樣狹窄的海峽內，關閉AIS并不會讓船舶真正隱形。伊朗仍可通過雷達、飛機和巡邏艇發現船體。
榮曼表示：“關閉AIS隱藏的是身份，而不是船舶本身。雷達上看到的只是一個匿名目標。鑒于霍爾木茲海峽內的襲擊具有選擇性，而非無差別打擊，隱藏身份和關聯關系，可以降低合規船舶暴露在風險中的可能性。暗航還會切斷保險公司、租船人、制裁合規團隊和媒體可持續追蹤的記錄。對合規船東而言，這是一種通過匿名來管理風險的方式，而不是為了掩蓋貿易活動。”
她補充稱，過去主要與受制裁影子船隊相關的操作方式（如AIS信號消失和暗航）如今正在主流船隊中擴散，因為當前威脅并不只針對特定船舶。“船舶行為正在趨同。”
影子船隊油輪通常會在裝載或卸載受制裁伊朗貨物時關閉AIS，以掩蓋非法活動。但拉森警告稱，對合規經營者來說，關閉導航燈或盡量減少通信設備使用，雖然可能降低遭襲風險，卻也會增加航行安全隱患。因此，這類措施只能在完成充分風險評估后采取。
即便近期報告的襲擊事件有所減少，暗航仍會使船舶在遭遇攻擊后更難被定位。同時，這種做法也可能給運營方帶來合規方面的問題。
這會成為霍爾木茲海峽的新常態嗎？
榮曼認為，至少在短期內，答案是肯定的。
她說：“只要威脅水平維持高位，且信號干擾持續存在，低可見度通行就會繼續成為默認姿態。霍爾木茲海峽實際上已經從一條自由通行的航道，轉變為一條管理程度更高、可見度更低的通行走廊。”
但這種變化是否會長期固化，目前仍不確定。
榮曼表示：“對合規經營者而言，暗航是一種成本，而不是偏好。這些成本體現在保險、安全以及與港口國監管之間可能產生的摩擦上。”
她補充說：“如果局勢實現持續降溫，且干擾行為停止，大部分有意為之的暗航將會消退。真正會留下來的，是市場對AIS作為單一信息來源的信任下降，以及向衛星追蹤和多源數據追蹤轉變的趨勢。即便交通恢復正常，霍爾木茲海峽也很可能仍是一個不能僅依賴應答器信息的區域。從這個意義上說，不透明已經成為新的常態，哪怕主動關閉AIS的做法最終有所減少。”
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