山東
IT之家 6 月 11 日消息，回看 Taycan 近七年前的首發(fā)，保時捷 CEO 邁克爾 · 萊特斯認為，Taycan 可能來得太早了。
德國雜志《Auto Motor und Sport》近日組織圓桌討論，邀請大眾集團、奧迪、奔馳、寶馬和保時捷等德國主要汽車制造商負責(zé)人參加。電動化自然成為討論重點，萊特斯也談到了 Taycan 當年的推出時機。
萊特斯認為，事后來看，保時捷擁抱電動化出行的節(jié)奏“太快了”，Taycan 上市的時機可能是在消費者真正理解其潛力之前。不過，2019 年底問世的決定，仍讓保時捷成為了“電動化出行的先行者”。
萊特斯在圓桌討論中表示，保時捷仍會繼續(xù)投資純電車型。按照此前規(guī)劃，Boxster 和 Cayman 的純電版本仍在推進。定位高于卡宴的三排 SUV 則會先推出燃油和混動版本，純電版本依然保留在產(chǎn)品計劃中。
IT之家從報道中獲悉，保時捷的其他產(chǎn)品線也在面臨調(diào)整。第一代 Macan 將于今年夏季停產(chǎn)，基于奧迪 Q5 打造、采用新名稱的繼任車型預(yù)計 2028 年推出。Macan 繼任車型將提供燃油和插混版本，Panamera 和卡宴也會在 2030 年代繼續(xù)保留傳統(tǒng)動力形式。此外，燃油版 718 雙門跑車和敞篷跑車去年年底停產(chǎn)后，未來也將重新回歸。
至于 911，保時捷已經(jīng)為 911 引入混動技術(shù)，但不會繼續(xù)推進到純電版本。萊特斯明確排除了純電 911 的可能，保時捷接下來更希望依靠更清潔的燃油和混動技術(shù)，讓 911 在排放法規(guī)日益嚴格的環(huán)境下延續(xù)下去。
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