北京
“等4分鐘甚至更長(zhǎng)。”河濱縣交通委員會(huì)發(fā)言人戴維·克努森跟SFGate提起匝道口的新規(guī)矩，語(yǔ)氣平淡。6月1日起，15號(hào)州際公路蒂梅丘拉段三處入口的信號(hào)燈不再按固定周期運(yùn)行，而是交給一套算法接管。司機(jī)們很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上高速前得先排隊(duì)——不是幾秒，是幾分鐘。
這項(xiàng)目聽(tīng)著反直覺(jué)。堵車時(shí)匝道排長(zhǎng)隊(duì)，交通部門不但不加速放行，反而讓系統(tǒng)刻意延長(zhǎng)等待時(shí)間?？伺忉屵壿嫞簜鹘y(tǒng)信號(hào)燈只盯著匝道口那一小段，車涌上高速，匯入主路時(shí)引發(fā)剎車連鎖反應(yīng)，走走停停擴(kuò)散成全段擁堵。現(xiàn)在算法盯整條走廊的實(shí)時(shí)密度，寧可讓車在匝道上排隊(duì)，也要確保匯入的那一刻主路是流動(dòng)的。
試點(diǎn)首期8英里（約12.9公里），從蒂梅丘拉公園大道到溫徹斯特路三處匝道，總投入3,300萬(wàn)美元（約合2.24億元人民幣），試運(yùn)行兩年。克努森算了一筆賬：“這套系統(tǒng)比試圖新建車道便宜得多，所以我們的思路就是讓現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)行得更高效?！边@話戳中痛點(diǎn)：15號(hào)州際公路下午高峰時(shí)，不堵車10分鐘的路程，司機(jī)往往要磨25到45分鐘。
外界有人擔(dān)心，用算法控制信號(hào)燈是不是等于讓AI來(lái)管交通？克努森緊急撇清：不是AI。系統(tǒng)依賴鋪設(shè)于道路中的先進(jìn)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通狀況，信號(hào)燈協(xié)調(diào)邏輯明確——?jiǎng)?chuàng)造持續(xù)穩(wěn)定的車流。他特意強(qiáng)調(diào)三個(gè)匝道口之間的協(xié)調(diào)控制，這是單點(diǎn)信號(hào)燈做不到的事。
算法治堵不是加州首創(chuàng)。澳大利亞2020年就開(kāi)始用了，實(shí)測(cè)效果拿得出手：行程時(shí)間下降35%到65%?？屏_拉多州在丹佛25號(hào)州際公路及其他高速上部署后，行程時(shí)間減少約20%。加州的算盤是和這幾家對(duì)齊：匝道口等4分鐘，換來(lái)全程不再走走停停，整體時(shí)間反而更短。
問(wèn)題在于，司機(jī)們買單嗎？匝道口亮紅燈時(shí)，面前是空蕩蕩的路面，身后是越排越長(zhǎng)的隊(duì)伍，忍耐力測(cè)試長(zhǎng)達(dá)240秒。交通部門的信心得靠?jī)赡陻?shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證——算法能不能兌現(xiàn)“更快到達(dá)目的地”的承諾，下午高峰從蒂梅丘拉到穆列塔那個(gè)要花45分鐘的瓶頸，會(huì)給出一份實(shí)在的答案。
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