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平均海拔約4米的上海，城市天際線的高度依賴人力所建的高樓。欲建高樓，先搭架子。在傳統官式古建筑營造中，“搭材作”專指“用木材或竹材支搭施工輔助設施及臨時建筑的施工方法，廣泛應用于砌磚、彩繪、裝卸構件等場景”。這一技藝被稱為“八大作”之一，與木作、瓦作、石作并列。

在過去很長一段時間里，搭架子，即上海人稱為搭“腳手架”的主用材是毛竹。毛竹從何而來？從水上來。上溯到唐宋時期，上海地區的人就會利用江、河、小港，將外來的竹料、木材運達各個城鎮、鄉村。隨著上海成為江南重鎮和首屈一指的大碼頭，日漸繁盛的城區對竹木的需求量也越來越大，漸漸地浙江、安徽、江西、湖南，包括四川的山民砍下當地的毛竹和木料，就地編扎而成排筏，利用水道由專人順流放送而來，有時亦將貨物裝于排筏之上，成為水路運輸中一個固定行業。

在清嘉慶年間修纂的《上海縣志》上，從上海縣城東側的黃浦江，到縣城城墻腳下，今天董家渡一帶一條條用不同行業命名的街道中，有好幾條以竹命名：篾竹弄，顧名思義，從事竹器加工，弄堂內的工坊將毛竹劈成細篾絲、篾條，串織編制成篾籃、篾罐、篾盒、篾簍等各式竹器；筷竹弄，曾聚集工匠專注于竹筷生產。還有一條于舊城改造中已經基本消失的竹行碼頭街。望名生義，三者構成了一個“原料入口—加工—分銷”的產業鏈：竹料在此上岸，由眾多木行、竹行專門批發，周邊衍生出就地取材、利用竹料進行精細加工生產的作坊。

小小竹排向東流，由排筏工人駕駛，一路順著長江和各條大小江河運抵上海上岸，然后變成各種竹制品、木制品和建筑材料，融入千家萬戶和鱗次櫛比的樓宇。這種生產貿易及物流方式在華亭鎮、青龍鎮、上海鎮等各城鎮的形成和發展中，都起過很大的作用。進入近現代后，在機械化普及以前，這一傳統得以延續和壯大。

乘水而來的萬竿竹子，以及從中脫胎而生的竹盒、竹籃、腳手架、竹筋混凝土、竹編模板……支撐起上海日常生活的骨架。

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《上海內河航運志》中，關于排筏一章，詳細介紹了這個行業的工作場景。

排筏作業的動作可以分解為拆排、扎排和運排。

拆排，是將運到上海的竹排、木排拆散。扎排，是將卸入水中的竹、木扎成適宜在相應水道中運送的排筏。木行中有出排師傅司檢尺、分扎及短途運送，竹行中有長梢師傅為出排工。各竹行、木行排工去產地采辦竹、木材并扎成排筏后運送到上海。排筏工中，高郵籍的擅長扎杉木排，興化、泰州籍的擅長扎松木排。

船民的水上生活：竹筏便于淺水航行。上海圖書館 藏

自浙西、皖南來的木材在產地扎成長梢條木排，多為杉木，每排長22米，寬4米，厚約1米。運到上海后再分拆扎成短統節頭排（多為松木、柳桉）等小排，每排長4—6米、寬近4米、厚約1米，運進內河小港。自四川、湖南、江西等地來的木材，因須經受長江風浪，故先在產地扎成棋盤排，長25—30米，順江放送至鎮江、丹徒、六圩等口岸，再分拆扎成小排后運到上海。

竹材在產地須根據毛竹、毛篙等不同種類及粗細，先數支、數十支用篾索扎成“帖”，再“打排”，即扎“帖”成節頭排或帖頭排運到上海。按捆扎大小，又有橫峰排與海排之分。20世紀50年代末，上海市港務局裝卸工人發明創扎的“橫峰排”，用鋼絲繩將卸入水中的原木套扎起來，逐漸扎大即成。“橫峰排”操作簡便迅速，適合大輪或碼頭卸扎，港內短途拖運方便，很快便在上海港內風行。“橫峰排”小的在45—60立方米/只，大的則達200立方米/只。

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從浙西、皖南到上海的放筏線路長達數百里。在機械化普及之前，千百年來，排筏工人在風霜雷電中挺立于排筏之上，從事著這項需要極高技藝和體力的工作。

他們使用的工具主要有三件：小彎子、扳山、排篙。小彎子，長約1.5米，木柄，前端裝一厚實、微彎的鐵質頭，排工用以鉤、扎、撬木；扳山，長約1米，木柄，前裝一弧形鐵鉤，排工用以將原木轉身翻個、堆高；排篙，長逾3米，篙身為三四寸粗的毛篙，前端裝一鐵質篙頭，頂部兩刃，排工用以鉤木、堆木。

如何識別水流中的暗涌湍急，如何適應一日日的風餐露宿，個中辛勞，是一首充滿勞動人民智慧的歌謠。

事實上，因為長期與排筏為伴、與江濤合奏，放筏工們的確創造出了屬于這個行業的協調勞動節奏的勞動號子文化，即排筏號子（又稱排筏號、竹木號子、放排歌）。工人們在放排過程中唱起號子，一領眾和，形成高亢、粗放、氣勢豪邁的勞動節奏。號子分為扎排和放排兩大類，扎排號子有拉木、起木、打樵、打環、套簧等工序，放排號子則有蕩船、搖櫓、收家業、對花等曲調。

直到1945年抗日戰爭勝利時，上海仍有排筏工約700人。他們多數沒有固定雇主，清晨去茶館覓活。雇主稱為“排頭”，與竹行、木行對接，包攬進貨、出貨，有業務時即雇用排筏工，雇工人數隨扎運排業務量而定。由于大部分排筏工生活貧困，社會地位低下，被稱為“排花子”。

上海解放后，排筏工陸續參加水運組織，或加入碼頭工會，或加入海員工會。20世紀50年代中期，隨著船舶技術性能的不斷提高，排筏扎運業務一度清淡，一些排筏工被轉業安置到港務局、市輪渡公司等工作。60年代初，上海排筏扎運業幾經撤并，僅余南市扎排隊、南匯縣撐排合作社、浦東縣扎排打撈隊等數個專業扎排企業，另有郊縣裝卸機構兼營排筏扎運業務。至20世紀80年代末，全市共有扎運排企業10個，從業人員約1100名，年排運量358萬噸。

1986年10月4日，本市內河航運工人第一次擁有了自己的工人俱樂部。這個俱樂部，就坐落在竹行碼頭街10號。

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隨著公路、鐵路運輸的發達以及橋梁建設、水利工程的全面展開，傳統的排筏放送退出了歷史舞臺。那些在黃浦江上停靠著、如浮橋一般綿延數十米的排筏，那些站在排頭眺望江面、肌肉遒勁、面色黧黑的排筏工，那些開拔時回蕩在江上的排筏號子，都逐漸成為注定要邊緣化的場景。

而就在這個行當消失之前，在上海石油化工總廠一期建設過程中，內河航運上的排筏老將們仍然立了一次大功。

當時，排筏工人們并扎了平板排，載運9航次，安全無損地將大件運送到金山，解決了大件運輸難題。其后，在上海石油化工總廠二期建設中，也是排筏工人們大膽提出建造大開口鋼質浮箱運輸特大件的設想，被采納。而后誕生的雙節鋼質浮箱，在上海石油化工總廠二期建設中安全接運19航次，總噸位達5159噸。排筏工人們還卸扎上海港大輪木材數百萬立方米，為上海港物資輸運作出了貢獻。

在上海進入新一輪高速發展時，小小竹排如同送飛船進入太空的助推器，燃燒并迸發過重要的力量。

如今，曾每日陪伴上海人日常生活的竹編菜籃、淘米籮、竹藤椅、竹蒸籠、竹木梯，已被塑料制品大量替代。竹行碼頭街上日夜不停的劈竹聲，早已是遠去的聲響。小篾匠和排筏工一起，成為不再存在的工種。隨著春汛而來，根據潮起潮落停靠在碼頭的竹筏、木排，也已經不復存在。

1966年，上海。編竹筐的工人。視覺中國 供圖

但在上海的黃浦江邊，關于竹行碼頭街的故事，不會被完全忘記。這是這座城市對自己港口基因的回望：這里曾經是竹木進城的第一站，是上海城市建筑基業中不可缺少的經脈。那些竹子和竹筏一起見證孕育過的日子，如同產房，孕育了屬于上海的一棟棟拔地而起的高樓大廈。

原標題：《【海上記憶】小小竹排向東流，流到竹行碼頭》