北京
新京報貝殼財經(jīng)訊（記者白昊天）“價值戰(zhàn)是應景的話術，還是生存發(fā)展的剛需？”“全球化是一道附加題，還是一門新課程？”“AI是智能化的升級版，還是技術革命的下一棒？”6月12日，2026中國汽車重慶論壇現(xiàn)場，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在主旨發(fā)言中向汽車行業(yè)發(fā)出三問，并亮明他的觀點：靠補貼維系的利潤，終究是“沙上之塔”。行業(yè)正在從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。AI的發(fā)展會帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯和運行機制的改寫，帶來整零關系和汽車生態(tài)的重構。
中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠參加2026中國汽車重慶論壇。主辦方供圖
在第一問中，王俠給出了一組數(shù)據(jù)：2026年前5個月，中國有近百款新車上市，但銷量卻出現(xiàn)收縮，全國乘用車零售（710萬輛）同比下降近兩成；汽車行業(yè)利潤率今年一季度僅有3.2%，再創(chuàng)新低，明顯低于全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)平均利潤率；同期，汽車制造業(yè)營業(yè)收入（24128億元）同比微降。
他認為，銷量、營收、利潤三重回落疊加出現(xiàn)，是史所罕見的。冰冷的數(shù)字宣告了一個嚴酷的現(xiàn)實，價格戰(zhàn)的邊際效應正在加速衰減。連續(xù)幾年的價格戰(zhàn)不僅讓企業(yè)“內(nèi)傷嚴重”，也讓消費者“審美疲勞”。王俠呼吁：“我們必須認識到，沒有利潤支撐的銷量，不過是空洞的數(shù)字游戲；而靠補貼維系的利潤，終究是‘沙上之塔’。”
據(jù)他介紹，今年以來近20個品牌集體漲價或主動回調終端優(yōu)惠，高階智駕版漲幅超過20%。部分新勢力車企開始實現(xiàn)連續(xù)盈利，行業(yè)正在從“比誰降得多”轉向“比誰活得久”。
針對全球化，王俠稱出口正成為中國汽車最重要的增長引擎。2026年5月，乘用車出口78.4萬輛，同比增長75.1%，占乘用車廠商銷量的35%。
然而，王俠提出，海外市場面對的是完全不同的變量、不同的游戲規(guī)則和不同的規(guī)律性，絕不是中國市場簡單的外化。“單靠滾裝船拉貨出海的時代已經(jīng)過去，真正的全球化必須踐行合作共贏的理念和‘生態(tài)扎根’的辦法。共贏就有合力，零和必遇阻力，這是最樸素的經(jīng)營哲學。”
在人工智能領域，王俠認為，AI的發(fā)展會帶來整個汽車產(chǎn)業(yè)底層邏輯和運行機制的改寫，帶來整零關系和汽車生態(tài)的重構，讓汽車從移動終端進化為移動智能體，也會有新的自帶AI基因的超級玩家入局。
“最近有多位車企領導發(fā)出警告：智能電動汽車已進入快速收斂期，極具挑戰(zhàn)的非常時期至少還要持續(xù)五年。這不是危言聳聽，而是正在發(fā)生的現(xiàn)實。站在時代變革的拐點上，我們既要在技術創(chuàng)新和市場競爭中繼續(xù)保持狼性，又要在發(fā)展理念和戰(zhàn)略規(guī)劃中保持理性，堅守平衡之道，方能行穩(wěn)致遠。”王俠說。
編輯 楊娟娟
校對 穆祥桐
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