河北
6月12日，星途品牌正式開啟2027款ES的預售，價格區間18.99萬元至21.99萬元，提供增程和純電兩種動力、共三款配置車型。官方將其定位為“賽道級性能轎跑”，并打出“賽級民用·操控之王”的口號。在新能源車普遍強調“零百加速”和“智能座艙”的當下，星途選擇將“好開”作為核心敘事，值得細究。
星途在發布會上反復強調一個觀點：好開不是吹出來的，是跑出來的。這句話背后的支撐是一系列公開極限測試：從海南高環的“墻上超車”，到濕地閃避無人機轟炸，再到吉尼斯繞樁紀錄。2027款ES更是在上海天馬賽道完成了實測——圈速1分11秒360、麋鹿測試83.1km/h、蛇形繞樁均速64km/h。這些數據放在20萬級轎車中，確實能打。但“賽道級”這個詞近年被濫用得厲害。星途能否真正兌現？關鍵要看底盤和動力系統的底層邏輯。
2027款ES搭載的飛魚底盤2.0，前高階雙叉臂、后五連桿懸架，側向支撐較上一代提升50%。更值得注意的是HDS液壓隔振系統，能將坑洼路面的振動衰減提升25%。配合R-EPS精準轉向系統（成本比普通C-EPS高40%，力矩輸出提升30%，響應時間0.08秒），日常駕駛的平順性和激烈駕駛的指向性都得到了數據化支撐。這些不是玄學，是可以感知的工程優化。
增程四驅版最大功率345kW、最大扭矩634N·m，零百加速4秒級。但相比狂暴的直線，我更關注制動和車身剛性：六活塞固定卡鉗、百公里制動距離34.8米，IBS智能線控制動系統響應提升33%；整車高強度鋼鋁占比88%，扭轉剛度46000N·m/deg。快而穩、猛而準，才是“好開”的完整閉環。
增程版CLTC綜合續航1685km（純電302km），純電版860km，支持800V快充（15分鐘補能30%-80%）。獵鷹（參數丨圖片）700智駕系統搭載Orin-Y芯片+激光雷達，在去年多站智駕大賽中奪冠。這些配置沒有喧賓奪主，而是圍繞“讓駕駛者專注駕駛”展開——輔助系統做減法，駕控體驗做加法。
星途同步宣布將啟動“勒芒駕控訓練營”，面向全體用戶開放。如果這一計劃能落地為常態化的賽道體驗和技術反哺機制，那就不只是營銷，而是真正把“賽級技術民用化”從口號變成用戶可感知的資產。這是值得行業關注的一步。
18.99萬起，2027款星途ES在底盤、性能、安全三個維度上拿出了可驗證的賽級數據，同時沒有犧牲日常續航和智能體驗。它未必是“操控之王”，但在20萬級新能源轎車中，它確實把“好開”這件事講得最具體、最硬核。最終能否贏得市場，還要看上市后的用戶真實反饋。但至少，星途讓“賽級民用”不再只是一句廣告詞。
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