在汽車行業里，王鳳英鼎鼎有名。

她曾是“長城汽車”的二把手，用30年的打拼為長城SUV占下半壁江山，被稱為最懂汽車的女人。

雖然魏建軍給了王鳳英550萬高年薪，但她在長城始終是“外人”，沒有任何股份。

2022年6月，王鳳英自己掏錢買入247.5萬股長城汽車的港股，這也是她對老東家的最后告白。

半年后，王鳳英空降小鵬汽車出任公司總裁，讓很多人感到意外。

不過，王鳳英入職不到兩個月，小鵬就完成了給她的股權激勵登記，進入服務期考核。

如今三年考核期結束，王鳳英正式成為小鵬汽車股東。她所持有的165萬股，占總股本 0.1%，當前市值超過8500萬元。

從30年零股份到3年近億身家，王鳳英的選擇既是困境突圍，更是臨危受命，為破局而戰。

小鵬臨危受命，鐵娘子背水一戰

何小鵬沒想到，小鵬G9的失敗來得這么猝不及防。

由于策略性失誤，2022年9月小鵬旗艦車型G9上市遇冷，對于如履薄冰的小鵬汽車來說，這真是雪上加霜。

2022年一整年，小鵬僅交付了12.08萬輛汽車，凈虧損達到103.8億元，市值縮水近八成。創立8年的小鵬迎來了寒冬。

創始人何小鵬急得焦頭爛額，僅為了查清一個汽車鋼材采購價格問題，就折騰了他9個月。

而費時費力的原因，不是來自企業外部，而是內部的人層層聯合欺騙，不讓他看到真相。

小鵬汽車的鋼材雖說是直購，但行家一眼就發現，采購價格遠高于正常的直購價格。

讓何小鵬震怒的是，手下的人竟聯合起來睜眼說瞎話，提供虛假資料佐證“價格最低”，真是細思極恐。

“主干品類不清，鋼材采購價格虛高，G9座椅成本不合理.....”提出的問題針針見血，這個人正是王鳳英，而此時她還沒有加盟小鵬。

僅從小鵬的資料就能一眼看出問題，這種敏銳的覺察和判斷，如果沒有幾十年在汽車行業里摸爬滾打的經驗，不可能做到。

這也讓何小鵬更加篤定，小鵬迫切需要王鳳英這樣懂汽車、懂營銷、懂管理的行家里手。

2023年1月底，53歲的王鳳英空降小鵬汽車出任總裁，開啟了小鵬的革新之路。

新上任的王鳳英首先要解決的是人的問題，現有管理層，必須重新洗牌。

在得到何小鵬的支持后，王鳳英開始了毫不留情的“砍”人，在一年時間里，公司里的“老人”陸續退出了核心管理團隊。

觸目驚心的對比是，小鵬上市公司財報里的12名高管，經過優化最后只“幸存”了兩位。

而聯合創始人夏珩、何濤也在改革名單中，他們以“終身榮譽顧問”體面退場。

王鳳英一手換掉公司元老，另一手舉賢不避親，果斷任用從長城汽車和咨詢公司跳槽的前同事，牢牢控制生產制造和產品規劃兩大核心板塊。

經過洗牌，小鵬核心管理團隊的權力集中到了何小鵬和王鳳英手上。

面對低效僵化的銷售渠道，王鳳英動起刀子同樣毫不手軟。

42家直營門店，被王鳳英直接砍掉一半，調整后，直營店在銷售渠道里的占比從七層降到三層。

王鳳英深諳用好經銷商的重要性，她在削減直營店的同時，為小鵬引入了160多家經銷商，目的就是逐步替代直營模式，降低運營成本。

為了提升服務競爭力，王鳳英還設定了響應時限：銷售團隊需在24小時內響應，技術團隊解決問題不能超過48 小時。

除此之外，還有一項艱巨的任務，就是“砍”成本。

入職小鵬之前，王鳳英就發現了鋼材價格有“貓膩”，但這類障眼法瞞不了她。

有一線摸爬滾打30多年的磨煉，王鳳英只要看一眼材質和功能，就知道哪些要砍。

比如小鵬G9座椅，她二話不說砍掉了非剛需的功能，立刻省了1000多元成本；比如2025款小鵬P+，原來有10多個配置，最后砍到只剩3個，且頂配版只限500臺。

雖然“砍”成本的效果立竿見影，汽車單價下降，毛利率卻上升了，但王鳳英仍然覺得不夠。

王鳳英有個執念，小鵬汽車要出奇制勝，就要打造一款性價比超出所有人預期的車型。

她把MONA M03 定位為低價和智駕產品，還力排眾議，堅持11.98萬元的起售價。

這么低的價格，在小鵬汽車定價中沒有先例，甚至讓人懷疑是不是“瘋了”？

但事實證明，王鳳英的判斷沒錯。

MONA M03正式發售時，市場反響熱烈，僅48小時大定破3萬臺，72小時大定5萬臺。

這款車型的爆火還帶動了小鵬其他車型的銷售，2025年小鵬新車總銷量將近43萬臺，同比增長126%，其中MONA M03貢獻了總銷售量的46%。

小鵬汽車2025年第四季度戰績也很漂亮，營收222億元，同比增長38%，歸母凈利潤達3.8億元，首次達成季度盈利。

王鳳英經過三年的傾力付出，終于帶領小鵬走出低谷，重新恢復自我造血的能力。

馳騁長城30年，打下SUV半壁江山

王鳳英做銷售這行，就像是“老天爺賞飯吃”。

1991年，21歲的王鳳英大學畢業后進入長城汽車，沒想到，這一干就是30年。

從一個初出茅廬的女大學生，到銷售經理助理，再到銷售總經理，她只用了兩年時間，堪稱一路開掛。

在長城，老板魏建軍主抓研發和生產，王鳳英負責營銷。雖然不管技術，但她明白，要干好營銷必須非常熟悉產品的技術性能。

那如何快速熟悉產品呢？王鳳英的辦法很簡單：去試駕。

每個星期她都預留出時間去試駕，風雨無阻，不管是自家的車還是對手的車，各種型號的車都要跑一遍。

幾年堅持下來，王鳳英開過的車不計其數，硬是煉成了最懂車的女人。

1996年，長城研發出第一代皮卡車“迪爾”。當時皮卡車大概5萬元一輛，因為這款車型既能載人又能拉貨，獨特的實用性讓人眼前一亮，投入市場后大受歡迎。

但長城卻是喜憂參半。

因為當時常規的汽車銷售是代銷模式，代銷商通過跟廠家賒貨銷售，賣一輛回一輛的款，代銷商只是賺個傭金。

雖然皮卡車好賣，但長城在創業初期家底薄，為了避免大量賒貨會加大回款風險，不敢放量鋪貨，導致銷量大受影響。

此時，敢想敢干的王鳳英果斷引入經銷模式，讓經銷商以底價進貨，賣多少自己定價，也就是賺多少自己說了算。

這樣一來，既解決了回款難題，又激發了經銷商的能動性。僅兩年時間，進入銷售快車道的長城皮卡一路飛馳，直接沖到了全國銷冠。

2003年，王鳳英出任長城汽車總裁，權力僅次于魏建軍，成為了長城“二號掌舵人”。

此后，為了解決皮卡在大城市被限行的問題，長城又陸續推出了封閉式車體的SUV。

到了2013年，王鳳英做了一件重要的事，就是主導推動哈弗 SUV 品牌獨立。

從此，哈弗SUV銷量一路開掛，尤其是哈弗H6創造了連續9年蟬聯SUV銷冠的驚人戰績，王鳳英功不可沒。

雖然王鳳英在長城汽車深耕30年，一手打造了強大的銷售體系，超強的能力和巨大貢獻有目共睹。

但公司業績再輝煌，她也只能拿550萬年薪，并不享有公司股份。

相比之下，2021年和王鳳英一起上榜《福布斯》“中國杰出商界女性”，同樣是“銷售女王”、企業二把手的董明珠，所持格力股份雖然不到1%，但市值過億。

據說在2019年，長城汽車也曾考慮給王鳳英股票，但董事會兩次投票都否決了，此后就不了了之。

2022年1月，在長城工作了30年的王鳳英宣布辭職，引發了行業人的猜測。

但正應了那句“塞翁失馬，焉知非福”，求才若渴的何小鵬慧眼識人，向王鳳英伸出了橄欖枝，并約定了165萬股權激勵。

于是，便有了王鳳英的臨危受命和小鵬的重啟。

考驗重重，能否再續逆襲神話

何小鵬對王鳳英的評價是“超級努力，有責任心，超出想象”。

直白地說，就是王鳳英對自己狠，對別人也狠。

跟好脾氣的何小鵬相反，王鳳英脾氣火爆，是個敢掀桌的人。

王鳳英對工作的要求很嚴苛，態度極其強勢，對看不慣的事直接開罵，就連何小鵬都勸不住。

據說有一次開會，20個人被王鳳英罵了快一小時，誰也不敢吭聲。

何小鵬擔心她的強硬作風會讓大家產生巨大壓力，便繞著彎提醒她，可以少罵、多教。

他還總結了自己跟王鳳英的聊天策略：兩人單獨聊很容易吵架，但是一塊兒在食堂邊吃邊聊就很好，沒吵過架。

何小鵬笑說：“她已經改變很多了，以前在長城罵得更加厲害。”

這話，一點都不夸張。

做銷售的女人，沒有不犀利的。

比如董明珠，大家對她的評價是：所到之處，“寸草不生”。

王鳳英的做事風格也頗有共性，帶著咄咄逼人的鋒芒。

員工在她面前如履薄冰，經銷商則對她“聞風喪膽”，最怕她來抽查。因為員工可能一個細微表情，在她這也能發現問題，瞞不了一點。

其實王鳳英不只是對別人狠，她也沒放過自己。

在長城汽車的時候，即便已經做到了高管，但她生完孩子后月子都沒坐完，照樣趕回公司上班。

曾有人問她，為什么非要把自己逼得像個男人，要這么辛苦？

王鳳英的回答云淡風輕：“在汽車這個男人主宰的行業，要像男人一樣思維，才能夠跟對手較量。”

也正因為帶著一股刀槍不入的狠勁，王鳳英才能站在小鵬改革的風口浪尖，力挽狂瀾。

2025年小鵬汽車交付量狂飆125.9%，首次達成單季度盈利。

不過，小鵬剛稍稍松了一口氣，考驗又接踴而來。

據統計數據，小鵬今年1-3月的汽車交付量下降33%，成為第一季頭部新勢力里唯一業績下滑的公司。

再看前4個月的整體表現，小鵬累計交付9.37萬輛汽車，比去年同期下降近三成。

而同一時間段，理想汽車和蔚來汽車的交付均突破了11萬輛，較去年同期處于上升趨勢。

是小鵬松懈了嗎？其實并沒有。小鵬也一直在為出海做努力。

今年1月份，小鵬P7+汽車在全球36個國家推出，并在歐洲車展首秀。次月，首批小鵬P7+完成了18個國家交付。

3月份，小鵬汽車登陸墨西哥，而奧地利的合作工廠也傳來好消息——小鵬P7+本地首批下線。這也是小鵬繼G6和G9之后，第三款在海外本地化生產的車型。

從這一系列的組合拳，可以看到小鵬汽車在海外的努力布局，但如今小鵬面臨的挑戰也是不言而喻。

比如，在海外品牌認知度上，小鵬跟特斯拉和本土品牌競爭，缺乏優勢；解決歐盟對電池護照和碳足跡的綠色壁壘，必然要增加合規成本等等。

王鳳英加入小鵬時曾霸氣宣稱“3年銷量百萬”“5年市值千億美元“，如今看來，目標任重而道遠。

不服輸的王鳳英，仍在征途。

參考資料：

1、界面新聞：《王鳳英165萬股激勵落地，成為小鵬汽車股東》

2、深氪新消費：《最懂汽車的女人，救活了小鵬汽車》

3、節點AI觀：《何小鵬賭對了，8600萬留住王鳳英，三年狂賣76萬輛》

4、新浪財經：《長城王鳳英是如何成為小鵬股東的》

作者：安里

編輯：向晚晚

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