四川
一架機身編號B-0AHY的白色客機，緩緩沖破云層。
這是新舟700，中國最新一代渦槳支線客機。為了這一天，它等了整整六年。
很多人不知道，這架飛機差點就“胎死腹中”。
2020年，新舟700原型機已經(jīng)總裝下線，靜力試驗也通過了，眼看就要首飛。結(jié)果加拿大一紙禁令，把已經(jīng)裝箱待運的PW150C發(fā)動機扣在了海關(guān)。
說斷就斷，沒有任何商量的余地。
發(fā)動機是飛機的心臟。心臟被人掐住，整條總裝線立刻熄火。已經(jīng)造好的幾臺原型機，像被拔了翅膀的大鳥，孤零零停在廠房里。
當時網(wǎng)上唱衰聲一片，很多人擔心這個項目是不是要黃了。
他們賭的就是一件事：渦槳發(fā)動機，長期以來確實是中國航空的一塊短板。新舟60用加拿大發(fā)動機，新舟600用加拿大發(fā)動機，到了新舟700還是用加拿大發(fā)動機。一連三代，心臟都攥在別人手里。
但他們算錯了一件事。
中國人手里，其實早就悄悄攥著另一張底牌了。
2020年發(fā)動機斷供時，國產(chǎn)AEP400第四代渦槳發(fā)動機的核心機試車剛剛成功。這不是臨時抱佛腳——早在2018年，中國航發(fā)就已經(jīng)開始了預(yù)研工作。
如今，這顆“中國心”交出了一份讓人振奮的成績單。
AEP400巡航耗油率比加拿大PW150C低了13.5%以上，這意味著新舟700飛得比別人更省錢。采用先進的三軸三轉(zhuǎn)子設(shè)計，運轉(zhuǎn)效率更高，可靠性也更強。全重約900公斤，比老式渦槳輕了近300公斤。
更厲害的是，AEP400不僅為新舟700而生，還能衍生出軍用版本，支撐運-9運輸機、空潛-200反潛巡邏機甚至未來重型直升機的動力需求。
一臺發(fā)動機，盤活的是一整條產(chǎn)業(yè)鏈。
這六年里，ATR72和Q400這對國際渦槳市場的“雙寡頭”抓住了空檔，在新興市場簽下大量訂單。等新舟700重新敲門，門檻比當年高了不少。
但新舟700手里還有一張真正的王牌：它是全球首款采用電傳操縱的渦槳支線客機。
同級別的ATR72和Q400還在用機械加液壓的老路子。電傳的好處是實實在在的——省掉幾百公斤機械傳動件，省下的重量直接變成多載貨或多帶油的能力。
老話說禍兮福之所倚。如果當年加拿大一直穩(wěn)穩(wěn)供貨，新舟700大概率會順順當當裝上進口心臟飛起來，AEP400的研制節(jié)奏也未必有今天這么緊迫。
正是那一紙斷供令，把退路堵死，反倒逼出了一條全國產(chǎn)的硬路子。
從新舟60到新舟700，中國支線客機三代依賴進口發(fā)動機。而從新舟700開始，心臟第一次有了純國產(chǎn)的指望。
現(xiàn)在，新舟700已經(jīng)重新飛上藍天。按照規(guī)律，新機從首飛到拿證，一般需要幾年時間。但方向已經(jīng)徹底改變了。
過去，新舟700卡在一顆買不到、求不來的心臟上。現(xiàn)在，剩下的只是時間問題。
你敢斷供，我就敢自己造。這就是中國航空工業(yè)的答案。
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