在剛剛過去的5月份，市場呈現(xiàn)出兩個值得分析的信號。

一是整體車市出現(xiàn)了萎縮，燃油、插混、增程都出現(xiàn)了不同程度的同比下滑，而純電車型卻逆勢增長，在5月取得了63.7萬輛的零售銷量，同比增長3.9%。

二是家用SUV市場正在經(jīng)歷一場深刻的格局重塑，越來越多的品牌開始推出全新的家用SUV車型，家庭出行正在成為車市的焦點。

就在這樣 的 時間節(jié)點 ，蔚來把新樂道 L60 推了出來。

新樂道L60的售價為19.28萬元起，采用租電方式購買，車價僅為13.58萬元起，同時新車相比老款還做了106項升級，尤其是在智能化方面，更是提供OrinX和神璣芯片兩種智駕方案，引發(fā)了消費者的廣泛關(guān)注。

用一句話概括就是，新樂道L60既順應(yīng)了純電逆勢增長趨勢，又趕上了家用SUV火爆的行業(yè)熱潮，還擁有旗艦科技賦能與誠意的價格，可謂是天時地利皆占。

趕上風(fēng)口并非偶然，而是新樂道L60在產(chǎn)品力上的革新、戰(zhàn)略角色上的清晰卡位，以及三品牌之間的一套協(xié)同邏輯。

把新樂道L60拆開來看，這三個維度恰好對應(yīng)著它最值得被認真討論的三層底色。

新樂道L60的三張底牌

新樂道L60的上市信息里，藏著一個十分反常識的數(shù)據(jù)，那就是重量。

要知道，新樂道L60的車身尺寸分別為4828mm、1930mm、1616mm，軸距更是長達2950mm，但就是這樣大尺寸的一款車，卻做到了極高的輕量化水平。

據(jù)發(fā)布會上透露，新樂道L60的整車輕量化系數(shù)低至2.22，后驅(qū)版本的整備質(zhì)量更是僅為1885kg，跟許多同級別的電車相比，輕了300公斤以上。

300公斤是什么概念，大約是四個成年人的重量，這導(dǎo)致新樂道L60相比同級別車型，擁有極強的能耗優(yōu)勢。

再加上其搭載的全域900V高壓架構(gòu)，后驅(qū)版CLTC能耗僅為11.9kWh/100km，在搭配85kWh長續(xù)航電池的情況下，CLTC續(xù)航長達740km，真正做到了又大又省。

為了做好輕量化，蔚來可是下了一番苦功，據(jù)蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在群訪中透露，團隊做了配置取舍、攻克了技術(shù)問題、承擔(dān)了輕量化的成本上升。

李斌表示：“輕量化是汽車綜合研發(fā)能力的表現(xiàn)，因為確實能夠帶來用戶利益，也包括社會的利益，包括對整車的操控、整車的安全、結(jié)構(gòu)的耐久性、整車的長期壽命，其實都是有好多好處的，這也是為什么樂道包括蔚來一直在輕量化這方面比較堅持，是因為它有用戶的價值，能給用戶帶來切切實實的好處，當(dāng)然也有它的社會價值。”

新樂道L60的第二張底牌，是蔚來旗艦智能技術(shù)的全面上車。

除了前面提到的900V高壓架構(gòu)、輕量化技術(shù)，新樂道L60最值得關(guān)注的就是芯片，在新樂道L60Max+、Ultra+車型上，搭載了蔚來自研全球首顆5nm車規(guī)級輔助駕駛芯片“神璣NX9031”、中國首個面向自動駕駛的世界模型“蔚來世界模型”，和行業(yè)首個面向AI的整車全域操作系統(tǒng)“SkyOS·天樞”，為整車帶來了同級領(lǐng)先的智能水平。

要知道，這套高階的智能化配置，按理說應(yīng)該搭載了價格昂貴的車型上，比如說蔚來的ET9，但沒想到新樂道L60直接把這一整套方案搬到了20萬元級別的價位。

而這套方案的輔助駕駛能力，在發(fā)布會現(xiàn)場展示的穿越極窄溶洞隧道0接管挑戰(zhàn)中得到了直觀的體現(xiàn)，新樂道L60在全程540米、限寬2.5米、路面濕滑、光線較暗、連續(xù)彎道的溶洞隧道中，成功實現(xiàn)全程0接管的最佳成績。

對此，李斌表示：“我們蔚來從自研芯片到傳感器，到整個世界模型+強化學(xué)習(xí)的路線，昨天通過極窄溶洞的穿越讓大家看到了我們具備這樣的能力，當(dāng)然后續(xù)還有很多的工作要做，比如今年我們還會加大在算力方面的投入，把我們的數(shù)據(jù)閉環(huán)里面的數(shù)據(jù)做訓(xùn)練，不斷去提高我們整個智駕地體驗上限，我們對后續(xù)的持續(xù)進步還是非常有信心的。”

新樂道L60的第三張底牌，是蔚來花了十一年建起來的換電體系。

在中國汽車市場提起換電，那蔚來是絕對的“一哥”，截至6月11日，蔚來能源已經(jīng)在全國建成8968座充換電站，高速公路換電站更是超過1043座。

如此密集的換電站，帶來的體驗就是，大約180km就有一個換電站，車主們即使在長途出行的情況下，也完全不用擔(dān)心補能焦慮和續(xù)航問題，這更意味著新L60的用戶從提車第一天起，就擁有了一張覆蓋全國主要路網(wǎng)的補能網(wǎng)絡(luò)。

回過頭看，新L60的三張底牌其實指向同一個方向，那就是把用戶長期用車的真實痛點，一個一個解決。

輕量化解決了電車笨重、能耗高的問題，旗艦智能解決了智駕體驗的焦慮，換電體系解決了補能不便、電池衰減的長期顧慮。

三張牌疊在一起，不是簡單的功能堆砌，而是一套從車身到芯片到能源的完整產(chǎn)品邏輯。

而這，恰恰是新樂道L60最值得被認真對待的地方。

從走量期待到技術(shù)出口

說完了產(chǎn)品上的革新，再說說這款車的戰(zhàn)略角色。

很多人對樂道的理解停留在蔚來的走量品牌這個層面，甚至在樂道發(fā)布時，李斌也是這么認為的。

而最終樂道也如愿取得了銷量預(yù)期。李斌表示：“L90在產(chǎn)品上市以后，在純電大三排SUV在的市場區(qū)間里它的銷量是第一名，其實樂道L60上市以后同級別也是在前三名的，所以我覺得成績這個東西還是看你怎么看。我們現(xiàn)在還是要正視品牌建設(shè)，包括銷售體系能力的建設(shè)，它有一個過程，我們其實現(xiàn)在就用這樣的心態(tài)看這個事情。”

這當(dāng)然沒錯，但如果只用銷量去衡量樂道的價值，就會錯過一個更重要的敘事，那就是樂道除了走量，還是蔚來過去十一年技術(shù)投入的規(guī)模化出口，在蔚來的品牌體系下，這是一套清晰的技術(shù)迭代邏輯。

蔚來品牌承擔(dān)的是技術(shù)探索和品牌高度的角色，它負責(zé)在最前沿的領(lǐng)域立標(biāo)桿，而樂道則是把這些已經(jīng)驗證成熟的技術(shù)，快速規(guī)模化、市場化，用更大的出貨量攤薄研發(fā)的固定成本。

舉個例子，神璣芯片600多人的研發(fā)團隊，全棧自研的投入，如果只服務(wù)蔚來品牌，成本攤銷的壓力會非常大，但通過樂道把出貨量放大一個量級，自研的邊際成本就被顯著拉低了。

這就是體系紅利的優(yōu)勢，它不是靠某一款車的爆款來實現(xiàn)的，而是靠整個技術(shù)的復(fù)用率、供應(yīng)鏈的規(guī)模效應(yīng)、以及品牌矩陣的協(xié)同作戰(zhàn)來慢慢兌現(xiàn)的。

所以樂道品牌的車型，無論是在產(chǎn)品力上還是在成本結(jié)構(gòu)上，都天然擁有競品更厚的底子。

別人需要花錢外采的芯片、需要授權(quán)費的操作系統(tǒng)、需要一家家談的補能網(wǎng)絡(luò)，樂道直接從蔚來的技術(shù)池子里取用，邊際成本接近于零。

這種成本優(yōu)勢和產(chǎn)品優(yōu)勢，帶來了一個最直觀的結(jié)果，那就是對同級別車型的降維打擊。

據(jù)樂道汽車總裁沈斐表示：“從樂道的整個品牌的用戶增購復(fù)購數(shù)據(jù)來看，我們的用戶群體是來自于相對高端的品牌，BBA和傳統(tǒng)豪華品牌這一批大概占了35%，還有合資品牌車主也占到30%。其他新能源友商用戶轉(zhuǎn)過來的有10%，蔚來社區(qū)增購復(fù)購也有接近10%的比例，來自于傳統(tǒng)油車陣營的還挺多的。”

這些豪華品牌、傳統(tǒng)品牌用戶家里已經(jīng)有一輛甚至兩輛車，對汽車的認知遠高于第一次購車的小白用戶。

他們知道什么是好的操控、什么是扎實的底盤、什么是真正好用的智駕，他們選擇樂道，本質(zhì)上是在用自己多年的用車經(jīng)驗給這款車投票。

李斌在后面補充道：“一季度樂道的平均售價是24萬元，比一些傳統(tǒng)豪華品牌還要高一些，所以樂道確實是一個面向家庭的高品質(zhì)的品牌，昨天新樂道L60的主銷版Max+版起售價是20.28萬元起，看了一下昨天晚上的訂單情況，90%以上都是我們的Max+和Ultra+，90%以上都是選了我們Coconut+、神璣NX9031+激光雷達的版本，樂道作為20萬元-30萬元區(qū)間產(chǎn)品，品牌的定位還是比較符合我們的目標(biāo)用戶和他們的消費趨勢的。”

這就是降維打擊的真正含義，不是用更低的價格去搶低線市場，而是用更高的技術(shù)含量和更完整的服務(wù)體系，去切原本不屬于這個價位段的用戶心智。

這恰恰印證了前文中我們提到的“樂道除了走量，還是蔚來過去十一年技術(shù)投入的規(guī)模化出口”這一觀點。

尾聲

新樂道L60的故事講到這里，其實已經(jīng)不只是一款車的故事了。

它指向的是蔚來這家公司正在做的一件更難的事，那就是在保持高端品牌調(diào)性的同時，用第二品牌、第三品牌把技術(shù)紅利規(guī)模化，最終使每個品牌在自己的價位段里，都能拿到最好的技術(shù)，再用降維打擊的產(chǎn)品力去切入細分市場。

為了跑通這套體系，蔚來整整用了十一年。

李斌表示：“有的時候用一個季度、半年、一年的時間去評估，覺得蔚來這個公司好像挺傻的，但是如果用三年、五年覺得好像還有點道理，如果你用更長時間去看，覺得這還挺合理的。”

最終，其蔚來品牌上證明了高端、豪華市場站得住，在樂道上證明了家用市場技術(shù)下放行得通，在螢火蟲上證明了細分市場也吃得開，三條線并行運轉(zhuǎn)，彼此咬合。

新樂道L60的訂單數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了信號，90%的用戶選擇了搭載神璣芯片和激光雷達的Max+和Ultra+版本，這說明這些用戶是蔚來的技術(shù)能力說服的。

當(dāng)體系跑通了，爆款就不再需要靠運氣。

所以，新樂道L60只是一個開始，在這套體系之下，還會有更多的“新L60”從產(chǎn)品線上走出來，它們會帶著同樣的技術(shù)底色，在不同的價位段、不同的細分市場里，去做同一件事，那就是用體系化的能力，重新定義用戶對那個價位的期待。

而這，才是蔚來真正想建立的護城河，不是一款車，不是一顆芯片，不是一座換電站，而是一套能夠持續(xù)產(chǎn)出的體系。

當(dāng)這套體系開始全速運轉(zhuǎn)，市場終將看到，什么叫做長期主義的力量。