北京
塞巴斯蒂安·布埃米距離他的第五座勒芒冠軍獎杯，只差了不到21秒。在2026年勒芒24小時耐力賽上，他與隊友布倫登·哈特利、平川亮駕駛的8號豐田TR010混合動力賽車，最終以第三名沖線，僅落后奪冠的7號姊妹車20.417秒，與第二名20號寶馬的差距更是只有9.504秒。
從第14和第15位發車的豐田車隊，本就沒有把排位賽放在心上。正賽伊始，他們用一套截然不同的進站策略迅速扭轉了局面。尤其是布埃米，憑借驚人的單圈速度，通過早進站反超戰術一舉搶下領先位置，隨后便建立起近30秒的優勢，一度讓8號車組成為了冠軍最有力的爭奪者。但耐力賽從不只考驗速度。兩次安全車出動、一次維修區超速罰單，以及一個技術故障，逐漸耗盡了他們苦心積累的優勢。沖線時，7號車組的總維修區用時僅為42分56秒，而8號車組則花了45分36秒。布埃米賽后坦言：“我們有一個螺絲松了，正好在剎車上碳纖維部件周圍的蓋板上，它開始……”
布埃米口中的“小問題”，帶來的懲罰卻一點不小。車手平川亮在維修區通道限速80公里/小時的規則下，被系統判定超速了0.1或0.2公里/小時，直接導致8號車收到了一次通過維修區的處罰。在寸秒必爭的勒芒，這幾乎是致命的。然而，霉運還不止于此。布埃米對于賽會控制中心的決策有些難以接受：“有時候你很難理解他們是如何選擇出動安全車、設立慢速區或是全場黃旗的。有時候你會覺得，明明是幾乎相同的賽道事故，但一次出來了安全車，另一次卻只是全場黃旗。”他指的很可能就是第一起安全車事故——一輛GT3賽車深陷砂石地而引發的全場干預，而8號車偏偏就處于不利位置。
比賽尾聲，策略上的時機錯位又給了他們沉重一擊。換上新輪胎的時機選擇，讓8號車在出站后長時間被困在一輛凱迪拉克賽車身后，步履維艱，而7號車則借此機會迅速追近并輕松超越。布埃米回憶這段時仍不免失落：“我們顯然在比賽初段感覺很快，甚至到今天早上，我們都覺得狀態不錯。但后來我們吃了那張罰單，又因為慢速區吃了虧——當時我們剛好在區域內，他們就直接激活了慢速區。看看沖線時的差距，區別幾乎可以忽略不計。”賽后，他只用了一句話總結了這場鏖戰：“有點疲憊，有點失望。這很殘酷，但勒芒就是這樣，你需要的不僅是速度，還有那么點運氣和恰到好處的時機。”
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