中國新能源汽車蓬勃發(fā)展讓美國媒體又一次破防了。

6月14日，美國汽車媒體autoblog發(fā)表文章稱，當(dāng)下新聞通訊社充斥著關(guān)于中國汽車制造商進(jìn)入西方市場的新聞，原因是在中國沒人愿意購買這些汽車。該媒體稱全球汽車市場目前正經(jīng)歷顯著的分化；當(dāng)世界其他地區(qū)似乎對(duì)中國車輛愛不釋手時(shí)，中國消費(fèi)者卻堅(jiān)定地踩下剎車。這是因?yàn)椋袊鴩鴥?nèi)汽車市場目前已經(jīng)有所飽和，并且整體經(jīng)濟(jì)還處于落后的困境，這使得中國汽車巨頭不得不向外看，這不僅是為了增長，也是為了生存。

autoblog稱，目前中國全球最大汽車市場的現(xiàn)實(shí)無疑是嚴(yán)峻的。據(jù)中國乘用車協(xié)會(huì)（CPCA）統(tǒng)計(jì)，2026年5月國內(nèi)新車銷量進(jìn)一步下滑，同比下降22.3%，僅為153萬輛。這聽起來可能仍然很多，但總體趨勢是，這標(biāo)志著連續(xù)第八個(gè)月的同比銷量下降。今年迄今的數(shù)據(jù)同樣令人擔(dān)憂——今年前五個(gè)月銷量下降了19.7%，僅為718萬輛。這場長期的低迷迫使CPCA大幅修正全年預(yù)測，現(xiàn)預(yù)測銷售將下滑11%。這與之前估計(jì)銷售減少1%形成鮮明對(duì)比。

在原因上，autoblog表示增速降低的主要原因是經(jīng)濟(jì)增長與人民消費(fèi)大額商品和服務(wù)的傾向之間日益擴(kuò)大的差距。由于消費(fèi)者信心減弱，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼減少（autoblog稱長期以來一直是電動(dòng)汽車購買的主要驅(qū)動(dòng)力），以及市場在經(jīng)歷多年快速增長和擴(kuò)張后終于找到了穩(wěn)定的成熟期。這些因素的交織，為中國汽車工業(yè)創(chuàng)造了“完美風(fēng)暴”。

該媒體稱，目前不僅是中國企業(yè)，連在中國外國汽車制造商也在面對(duì)這場風(fēng)暴，作為一種壓力測試。大眾作為中國較受歡迎的傳統(tǒng)品牌之一，正努力守住其的市場地位。大眾在通過合資生產(chǎn)建立平行電動(dòng)汽車銷售結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也積極緩解其內(nèi)燃機(jī)供應(yīng)鏈帶來的虧損。而隨著國內(nèi)銷售“崩潰”和“利潤率消失”，中國汽車制造商正逃避激烈的本地價(jià)格戰(zhàn)和停滯的需求，轉(zhuǎn)向國際市場。由此產(chǎn)生的出口數(shù)據(jù)為這些公司提供了一條強(qiáng)勁的、目前的生命線。

其指出，中國汽車出口在5月激增。2026年5月，車輛出口量達(dá)到93萬輛，較去年同期激增68.7%。其中，乘用車出口同比增長73%，僅五月就達(dá)到約809,000輛。而2026年前五個(gè)月，中國出口車輛超過405萬輛，較2025年增長63%。在電動(dòng)車上，電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力的出口同比翻倍（增長110%）。

中國的主流車企，比如比亞迪、奇瑞和吉利等品牌正積極瞄準(zhǔn)拉丁美洲、東南亞、歐洲，最近還有加拿大。autoblog說，對(duì)這些汽車制造商來說，海外銷售不再只是另一個(gè)渠道，這是保持盈利、開拓新市場并抵消本土市場殘酷現(xiàn)實(shí)的重要策略。autoblog說，高企的全球油價(jià)正好落入中國車企的圈套，因?yàn)橹袊慕?jīng)濟(jì)實(shí)惠電動(dòng)車對(duì)注重價(jià)格的買家越來越有吸引力。

autoblog稱，中國汽車工業(yè)很可能已經(jīng)走出了國內(nèi)“黃金時(shí)代”。從產(chǎn)業(yè)鏈上來看，中國打造了一個(gè)卓越的垂直整合生產(chǎn)引擎——涵蓋電池制造到智能車輛組裝——但中國的消費(fèi)者已無法承受大量從裝配線下線的汽車。而這帶來的結(jié)果是一個(gè)簡單的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)：如果國內(nèi)買家不購買，汽車制造商別無選擇，只能積極向世界其他地區(qū)銷售。

這不是第一次中國車企被扣上這樣的帽子。autoblog截取2026年前5個(gè)月乘用車零售同比下滑19.7%的數(shù)據(jù)刻意放大，卻刻意拆分油電結(jié)構(gòu)、隱瞞關(guān)鍵細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)：5月國內(nèi)燃油車零售暴跌39%，但純電車型銷量同比上漲3.9%；前5個(gè)月新能源乘用車?yán)塾?jì)零售369.7萬輛，市場滲透率穩(wěn)定突破62.9%，新能源汽車全年銷量行業(yè)預(yù)測仍可達(dá)1900萬輛，同比增長15.2%。國內(nèi)市場下滑是燃油車淘汰、消費(fèi)結(jié)構(gòu)切換的階段性陣痛，不是全民放棄購車。

2025年國內(nèi)汽車總銷量仍超3400萬輛，連續(xù)十年穩(wěn)居全球第一大單一市場，全年84%的整車產(chǎn)能供給國內(nèi)消費(fèi)者，出口僅占總產(chǎn)量不足兩成，若真如美媒所言 “國內(nèi)沒人買單”，不可能維持每年超3000萬輛的本土消化規(guī)模。

反觀歐美、日系主流車企，依托本土+海外雙市場布局是百年通用戰(zhàn)略，按照autoblog的邏輯，所有跨國車企都該被定義為 “本土賣不動(dòng)才出海”，這套標(biāo)準(zhǔn)明顯雙標(biāo)。畢竟豐田、寶馬海外銷量占比常年超70%、55%，海外市場才是其銷量基本盤，卻從未被西方媒體扣上 “本土賣不掉出逃” 的帽子。全球汽車行業(yè)一直不存在單一本土市場支撐企業(yè)生存的模式，產(chǎn)能同步覆蓋本土、海外是行業(yè)共識(shí)。

而利用高油價(jià)做圈套更是一種荒謬的言論。高油價(jià)只是放大了新能源車固有的用車成本優(yōu)勢，即便油價(jià)回落，中國電車的技術(shù)、供應(yīng)鏈優(yōu)勢依然具備競爭力。