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出品|圓維度
2026年6月12日，眾泰汽車與重慶兩山建設投資集團、重慶兩山建設開發有限公司簽訂了一份總金額約1.7億元的《債務和解協議》。根據協議條款，約1.14億元將分7年等額償付，自2027年1月起至2033年12月止，每月末支付約135萬元。這意味著，2026年簽署的這份協議，最后一部分款項要到2033年才能還清。七年，跨度之長足以見證一個產業周期的興衰，而眾泰汽車給自己爭取到的，也正是這段寶貴的時間窗口。
這家曾經年銷逾33萬輛的自主品牌，如今已連續虧損七年——2025年歸母凈虧損3.67億元，資產負債率升至96.54%。2026年一季度負債率進一步攀升至98.87%，歸母凈利潤為-8201萬元。整車業務已持續停工多年，僅靠零部件和門業維持運轉。在此背景下，這次和解的重要性不言而喻。眾泰官方表示，和解有利于恢復公司信用體系，同時公司可取回此前被法院強執拆除的總裝生產線及設備，用于永康基地的復工復產。
實際上，眾泰汽車的復產推進并非一朝一夕。今年1月，公司從永康農商行獲得4億元貸款，專項用于債務清償和復工復產，并開啟對外招聘，崗位涵蓋新能源汽車研發等領域。3月18日，全資子公司浙江深康車身模具公司率先復工復產。此番若能收回總裝生產線，永康基地的復產無疑將邁出實質性一步。
和解消息傳出后，資本市場給出了熱情回應。6月15日早盤，眾泰汽車漲停，報收2.39元，漲幅10.14%，總市值升至120.52億元。汽車整車板塊整體走強，多只個股也跟隨上漲。
然而，硬幣的另一面同樣值得審視。6月12日的董事會會議上出現了明顯分歧——免去現任董事長韓必文職務的議案被6票否決，部分董事認為頻繁人事變動將破壞來之不易的發展局面。同期披露的2026年一季報顯示，公司營業收入7476萬元，同比下降24.29%，經營基本面仍有待改善。
債務和解不意味危機解除，但至少意味著喘息空間的打開。對眾泰汽車而言，真正的挑戰在于如何利用好這七年，將產線、研發和供應鏈真正恢復運轉。市場期待的是實質性復產，而非賬面上的數字重組。這位曾經的自主品牌“網紅”，能否抓住最后的機會重回賽道，考驗的不僅是資金，更是執行力和耐心。
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