文源 | 源Auto

作者 | 潘卓倫

“現(xiàn)在的汽車公司必須成為AI公司，汽車要從交通工具變成有思考、能自主服務(wù)的智能體。”

“物理AI=數(shù)字AI+物理硬件，汽車、機(jī)器人、Robotaxi都是物理AI智能體，將重構(gòu)生產(chǎn)力。”

“AI是電動(dòng)化之后的第二增長曲線，AI是智能汽車的靈魂，不是加分項(xiàng)。”

以上都是2026年以來國內(nèi)車企“一號(hào)位”們的發(fā)言，既有頭部新勢(shì)力，也有傳統(tǒng)大廠。可以說，不同于超充和換電、增程和純電等紛爭(zhēng)，AI是汽車下一個(gè)技術(shù)風(fēng)口已成當(dāng)下車圈為數(shù)不多的共識(shí)。

在這一輪浪潮中，All in新能源車的車企顯得更加強(qiáng)勢(shì)，例如小鵬、理想，不僅要將AI融入汽車，還主張用同一套邏輯將機(jī)器人的市場(chǎng)也拿下；又例如比亞迪，已經(jīng)官宣要投1000億去探索AI。

相比之下，那些合資品牌似乎有些低調(diào)，但絕不是一個(gè)可以小覷的陣營。以上汽大眾為例，其已經(jīng)給出一套可執(zhí)行性拉滿的AI戰(zhàn)略。

01

懂車，是AI定義汽車的前提

究竟AI要如何定義汽車，高通技術(shù)公司執(zhí)行副總裁兼汽車、工業(yè)及嵌入式物聯(lián)網(wǎng)與機(jī)器人事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal在高通汽車峰會(huì)上有過總結(jié)。

“車載AI的發(fā)展可以拆分成三個(gè)階段，第一代車載AI是計(jì)算機(jī)視覺，第二代是響應(yīng)式AI，第三代是智能體AI，做的是‘主動(dòng)服務(wù)’，汽車懂你所想、因你而動(dòng)。”按照Nakul Duggal的說法，現(xiàn)階段的AI定義汽車主要在第二代到第三代之間。

不過，車上的AI能力也有深淺難易之分。

例如今年某個(gè)背靠互聯(lián)網(wǎng)大廠橫空出世的新品牌，把AI作為整個(gè)造車故事的前提，但是在發(fā)布會(huì)上描述的應(yīng)用場(chǎng)景，還是在聊自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)、駕駛位置以及輔助駕駛的駕駛風(fēng)格切換等“基操”。只希望未來量產(chǎn)車落地時(shí)，該品牌還藏了令人醍醐灌頂?shù)腁I大招。

而更令人擔(dān)憂的是，部分車企或因?yàn)榧庇诮鐰I帶動(dòng)新車市場(chǎng)表現(xiàn)，主推的智能化功能雖然令人眼前一亮，但也伴隨著讓車主始料不及的風(fēng)險(xiǎn)。以離車泊入功能為例，市面上就有過不少“翻車”案例，甚至有車輛激活離車泊入?yún)s主動(dòng)開到路中間讓車主看傻眼的案例。

事實(shí)上，如果要在AI定義汽車方面令人眼前一亮，車企首先要具備的素質(zhì)是懂車，如強(qiáng)化學(xué)習(xí)之父、圖靈獎(jiǎng)得主理查德·薩頓（Richard Sutton）所言，經(jīng)驗(yàn)是一切智能的核心與基礎(chǔ)，知識(shí)來源于智能體通過感知和行動(dòng)與世界的持續(xù)交互。

這樣的觀點(diǎn)，似乎正是上汽大眾智能化戰(zhàn)略的底層邏輯。

作為累計(jì)銷量達(dá)到3000萬輛的車企，上汽大眾的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)造車，乃至車輛全生命周期痛點(diǎn)的理解。

按照上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍?jiān)诟咄ㄆ嚪鍟?huì)上的分享，這家合資車企的轉(zhuǎn)型策略是在確保穩(wěn)定可靠的前提下，通過預(yù)留算力、持續(xù)軟件迭代逐步拓展AI能力邊界，不只拼功能和參數(shù)，而是要讓AI真正理解用戶需求。

02

“不為AI而AI”

如果留意奔馳、寶馬等大廠近年在AI定義汽車方面的動(dòng)作，會(huì)發(fā)現(xiàn)這些廠家的主張其實(shí)和以上汽大眾為代表的合資車企類似。而上汽大眾在這個(gè)陣營里，顯然是走得靠前的一家。

現(xiàn)階段，上汽大眾的ID.ERA 9X和奧迪E7X，實(shí)際上已經(jīng)預(yù)埋相應(yīng)軟硬件能力，甚至在某些細(xì)節(jié)已經(jīng)有了AI定義汽車的雛形。

在ID.ERA 9X上，上汽大眾在后排車門飾板上首創(chuàng)Smart Surface魔術(shù)屏，配合車輛后方的攝像頭和雷達(dá)等感知元件，可以在按下電子門鎖的瞬間顯示側(cè)后方路況實(shí)景，將提前預(yù)判“開門殺”等功能融入在細(xì)節(jié)之處，讓AI等智能科技隱于無形，真正服務(wù)于人，守護(hù)用戶出行。

與此同時(shí)，大眾ID.ERA 9X全球首發(fā)搭載Momenta R7強(qiáng)化學(xué)習(xí)世界模型輔助駕駛系統(tǒng)，是物理AI規(guī)模化上車的行業(yè)典型案例。值得一提的是，奧迪E7X基于和輔助駕駛供應(yīng)商Momenta的合作，已經(jīng)確認(rèn)將在未來首發(fā)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，成為奧迪品牌中首款實(shí)現(xiàn)該技術(shù)落地的車型。

假如要為上汽大眾現(xiàn)階段新車的智能化轉(zhuǎn)型做一個(gè)總結(jié)，那應(yīng)該是陶海龍?jiān)诟咄ㄆ嚪鍟?huì)上說的“不為AI而AI”。

這里的“不為AI而AI”，除了要從實(shí)際痛點(diǎn)或用戶需求出發(fā)，還包含上汽大眾對(duì)每一個(gè)應(yīng)用到量產(chǎn)車上的AI能力的嚴(yán)苛驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。整車層面，上汽大眾采用的是“兩冬一夏”全工況測(cè)試，而針對(duì)智能座艙、輔助駕駛等AI能力密集應(yīng)用領(lǐng)域，還需要經(jīng)過大眾集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)和中國本地化雙重驗(yàn)證。

在高標(biāo)準(zhǔn)的智能化功能驗(yàn)收體系下，上汽大眾可能不如部分友商一樣擅長用彩蛋功能討好車主，但其穩(wěn)扎穩(wěn)打的風(fēng)格也同樣獲得廣泛認(rèn)可。這一點(diǎn)從ID.ERA 9X等新車的銷量便可見一斑。

根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X 5月單月銷量達(dá)到5,004臺(tái)，至今累計(jì)交付量已突破9,000臺(tái)，成為上汽大眾在30萬元及以上市場(chǎng)的新爆款。

一定程度上說，上汽大眾為合資友商智能化轉(zhuǎn)型打了個(gè)樣。

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