廣東
6月16日上午8點，隨著55302次試驗動車從西安東站平穩(wěn)駛出，開往十堰東站，西十高鐵正式開啟全線拉通試運行。
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其實這次試運行是循序漸進(jìn)推進(jìn)的。早在5月22日、5月29日，西十高鐵的湖北段、陜西段就已先后完成分段試運行。而本次為全線貫通測試，旨在對整條線路的軌道、橋隧、供電、信號等所有系統(tǒng)的全面體檢，工作人員會全程模擬正式運營狀態(tài)，排查優(yōu)化細(xì)節(jié)，保障后續(xù)通車安全穩(wěn)定。
回溯該高鐵的建造歷程，其最大的建設(shè)難點，就是全程穿越復(fù)雜的秦嶺山區(qū)。線路橋隧占比超90%，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，施工難度大。為此工程團(tuán)隊攻克了多項核心技術(shù)難題，比如針對長大隧道信號弱、網(wǎng)絡(luò)卡頓的問題，項目采用漏纜貫通覆蓋技術(shù)，解決了隧道內(nèi)信號不穩(wěn)的痛點，這也是全國首條穿越秦嶺、全程一次性建成5G公網(wǎng)全覆蓋的高鐵。
不僅如此，施工中還用上了數(shù)字化智能施工體系。通過三維建模、無人機(jī)測繪搭建高精度數(shù)字模型，搭配智能襯砌臺車、智能掘進(jìn)設(shè)備，應(yīng)對山區(qū)淺埋、巖層復(fù)雜等施工難題，同時精細(xì)化打磨軌道、嚴(yán)控軌道精度，完美適配350公里的時速標(biāo)準(zhǔn)，保障列車行駛平穩(wěn)舒適。
總的來說，全線試運行的啟動意義重大。一方面，通車后，西安到十堰車程將縮短至1小時左右，西安到武漢僅需3小時；另一方面，打通了陜西、湖北的快速通道，串聯(lián)起關(guān)中城市群與長江中游城市群，大幅縮短西北與中南、華東地區(qū)的時空距離。這不僅方便百姓出行，也將帶動秦巴山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入全新動力。
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