5月份，奔馳在中國只賣出了25699臺，是的，你沒有看錯，不到3萬臺，這是所有奔馳車型全部加一起在中國大陸的銷量成績。

有些人又要開始說大環(huán)境不好了，20多萬的Model 3、小米SU7、理想I6上個月都賣了2萬多臺，40多萬的蔚來ES8賣了1萬多臺，50萬的極氪9X賣了接近1萬臺，別什么都抱怨大環(huán)境，承認奔馳的銷量下滑，中國消費者對奔馳品牌在逐漸祛魅，就這么難嗎？

說實在的，奔馳這個品牌，在中國還是有著不少信仰粉的。他們總覺得奔馳車標高人一等，開回老家老一輩的人認可，有面子，還有人覺得，奔馳的產(chǎn)品力強，機械素質(zhì)好，國產(chǎn)新能源都是彩電冰箱大沙發(fā)，你跟這種人，壓根都不想講道理，你們活在自己的世界就好。

其實這種情況幾年前就出現(xiàn)了，每個論壇都有新能源粉大戰(zhàn)油車粉，油車粉他們統(tǒng)一論調(diào)都是信仰，品牌，價值，認同，根本不在乎產(chǎn)品力和使用體驗，張口閉口就是德系豪華，機械素質(zhì)，但是事實證明，只有買不起豪車的，把豪車當信仰和一輩子理想的才會給bba站臺，因為買不起，是他們一生的追求，如果還沒體驗都被淘汰了，那真的是夢碎了。

真正買得起B(yǎng)BA保時捷的恰恰是最在乎產(chǎn)品力和使用體驗的，說實在的，我倒覺得傳統(tǒng)豪華品牌的銷量崩塌，來的晚了幾年，如果從產(chǎn)品力來說，就算是5年前，豪華品牌的產(chǎn)品力就已經(jīng)崩了，根本比不過同級別的新能源汽車了，可是當時沒人在乎產(chǎn)品力啊，總是拿著放大鏡去挑國產(chǎn)汽車的缺點，拿著神圣不可侵犯的視角去看BBA。

我們不妨看看數(shù)據(jù)對比，去年 5 月奔馳在中國銷量還超過 5 萬臺，短短一年時間幾乎腰斬，這不是簡單的波動，而是雪崩式的下滑。更諷刺的是，奔馳全球銷量并沒有出現(xiàn)這么大幅度的下跌，唯獨在中國市場遭遇滑鐵盧，這難道還不能說明問題嗎？同樣是豪華品牌，同樣是大環(huán)境，為什么理想、蔚來、極氪這些國產(chǎn)品牌能逆勢增長，偏偏百年奔馳不行了？

很多人還在嘴硬，說新能源就是靠降價，靠堆配置，沒有技術含量?？伤麄儾辉敢獬姓J的是，如今的中國消費者已經(jīng)越來越懂車了。30 萬的奔馳 C 級，給你 1.5T 的發(fā)動機，連個基本的座椅通風都要選裝，車機系統(tǒng)卡得像十年前的安卓手機，輔助駕駛功能幾乎等于擺設；而同價位的新能源汽車，雙電機四驅、空氣懸架、全車座椅加熱通風按摩、L2 + 級輔助駕駛、超長續(xù)航，哪一樣不是碾壓級的優(yōu)勢？更不用說日常使用成本，電車一公里幾分錢，油車一公里一塊多，保養(yǎng)費用更是天差地別。

最可笑的是那些張口閉口 "機械素質(zhì)" 的人，他們真的懂什么叫機械素質(zhì)嗎？是電動車 4 秒級的零百加速不如油車的 8 秒？是電動車的平順性不如燃油車的頓挫變速箱？還是電動車的 NVH 靜謐性不如發(fā)動機的轟鳴？所謂的 "駕駛質(zhì)感"，不過是他們給自己編織的最后一塊遮羞布。當電動車在加速、靜謐、平順、響應速度等所有維度全面超越燃油車的時候，他們只能抱著 "機械素質(zhì)" 這個虛無縹緲的概念自我安慰。

品牌信仰的崩塌，本質(zhì)上是代際的更迭。老一輩人成長在物資匱乏的年代，BBA 是他們可望不可及的夢想，是身份地位的象征；但現(xiàn)在的年輕消費者，成長在中國制造業(yè)崛起的時代，他們見過更好的產(chǎn)品，用過更智能的設備，他們不會為一個車標支付十幾萬的溢價，他們更愿意為真實的體驗和技術買單。當開奔馳回老家再也換不來羨慕的眼光，當身邊的朋友都在討論新能源的智能體驗，那個曾經(jīng)代表著成功的三叉星徽，自然也就失去了光環(huán)。

奔馳不是第一個倒下的，也不會是最后一個。寶馬、奧迪同樣面臨著銷量下滑的困境，只是沒有奔馳這么慘烈而已。傳統(tǒng)豪華品牌如果還沉浸在過去的品牌榮光里，不愿意放下身段認真做產(chǎn)品，不愿意在電動化智能化上全力投入，那么等待他們的，只會是被時代徹底拋棄。畢竟，消費者用錢投票的結果，永遠是最誠實的。