北京
近日，日產汽車宣布與奇瑞國際英國公司簽署非約束性合作諒解備忘錄，表示將從2027財年4月起，開放英國桑德蘭工廠一號產線為奇瑞代工生產整車。為什么這件事情值得關注？因為它凸顯了一個再簡單不過的道理：經濟全球化之下，產業鏈供應鏈是效率、市場、技術、就業和規則共同塑造的合作網絡。全球汽車產業正在用最現實的商業邏輯，踐行著這一基本經濟規律。此次簽署的備忘錄再次表明了這一點。
跨國產業合作的根基，源于務實共贏的經濟規律。桑德蘭工廠是英國重要汽車制造基地，日產擁有工廠和員工雇傭權，中日企業在一條英國生產線上開展委托制造，是基于現實情況各取所需。一方擁有成熟工廠、勞動力、質量體系和歐洲本地化基礎，一方擁有快速增長的車型供給、智能電動技術和全球市場開拓能力。當傳統車企產線利用不足、新能源車需求上升、歐洲本地生產要求提高時，這種合作就成為全球產業分工在新條件下的自然調整。
市場的現實選擇，讓所謂“威脅論”不攻自破。當前一些西方媒體和政客把中國汽車出海包裝成“威脅”，把正常產業競爭說成“沖擊”。而奇瑞與日產的合作案例，擊破了中國企業與西方企業所謂“零和博弈”的虛假敘事。保護主義可以抬高成本，卻擋不住消費者選擇；政治口號可以制造噪音，卻改變不了產業規律。如今，不僅高性價比的中國制造暢銷全球，中國產業鏈供應鏈也加速出海，覆蓋包括傳統制造業強國在內的國家，證明中國不僅可以與其他國家合作共贏，而且具有廣闊互補空間。
從過去的“西方技術、東方市場”，到如今的“東方技術、西方產能”，折射出全球汽車業的轉型迭代。西方中心主義者的關注重點，往往糾結于產供鏈上位置的“切換”，卻忽略了中國制造業體系對世界的“賦能”。外資車企曾長期在中國市場生產、銷售、獲益，也帶動中國供應商學習、成長、升級。今天，中國企業帶著新能源技術、成本控制、軟件迭代和供應鏈組織能力走向世界，同樣可以為當地帶來訂單、崗位、稅收和產業活力。桑德蘭代工將中國高效制造與歐洲本地化需求結合，既減少運輸足跡、降低碳排放，又加速綠色產品的供給。這樣的合作無疑是各方利益的“最大公約數”，也契合全球能源轉型、產業升級的需要。
這件事也值得歐洲思考。中國汽車走到今天，靠的不是封閉溫室，而是開放競爭。面對中國汽車，不必把門越關越小，更不必在“既要中國市場、又怕中國競爭”的矛盾中搖擺。歐洲汽車工業的真正風險，在于把競爭者一概視為威脅，把合作機會一概看成風險。歐洲應該明白，開放不是示弱，合作不是投降，誰能把全球優質要素整合起來，誰就更有可能贏得新一輪科技革命和產業變革。
事實上，日產與奇瑞合作并非個案。《日經亞洲》上月報道稱，中國電動汽車品牌正在喚醒西方車企的“僵尸生產線”，類似案例還有老牌車企斯特蘭蒂斯計劃分別與中國合作伙伴零跑和東風“共享”西班牙和法國生產線等。近年來，中國車企持續通過收購、代工、戰略合作等多種方式，盤活海外閑置產能，搭建全球化生產體系。這是中國制造業在整體邁向全球價值鏈中高端的過程中，持續為全球發展作貢獻的縮影。
中日英三方合作不是誰施舍誰、誰依賴誰，而是各取所長、共擔風險、共享收益。日產和奇瑞的備忘錄釋放的信號足夠清晰：經濟全球化沒有消失，全球產供鏈沒有停擺，各方應該在變化與重構中尋找新的平衡。在全球經濟復蘇乏力、保護主義抬頭的當下，中國車企以實際行動證明：在相互需要中重新發現合作價值，在開放包容中尋求產業協作和互利共贏，這是全球經濟活力的體現。
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